BYD asume los accidentes de su asistente urbano sin límite de indemnización y las exportaciones marcan un récord histórico

El fabricante chino de vehículos eléctricos ha dado un paso inédito en la industria: desde el 28 de mayo, asume toda la responsabilidad económica derivada de accidentes ocurridos mientras su sistema de asistencia urbana «God’s Eye» esté activo y se use conforme a las reglas. No hay tope máximo: cubre reparaciones del propio coche, daños a terceros y lesiones personales. BYD asegura que no hará falta un seguro adicional ni se encarecerán las primas.

El movimiento sitúa a la compañía muy por delante de sus rivales. Mientras Tesla cobra en China 64.000 yuanes por su paquete comparable, BYD ofrece el asistente LiDAR «God’s Eye B» por 12.000 yuanes como opción única. Y además lo respalda con su propio balance. La decisión se apoya en una base de datos mastodóntica: 3,15 millones de vehículos BYD ya circulan con sistemas de asistencia, generando hasta 200 millones de kilómetros de datos al día.

El precedente del aparcamiento autónomo de nivel 4, lanzado en julio de 2025 con una garantía similar, disparó su uso del 21% al 93%. BYD aplica ahora la misma lógica al tráfico urbano. Para reforzar su apuesta, ha presentado el chip automovilístico XUANJI A3, fabricado en tecnología de 4 nanómetros, y planea invertir más de 100.000 millones de yuanes en investigación en conducción inteligente. La estrategia es vertical: controlar hardware, software y datos reduce la dependencia de proveedores y hace el sistema difícil de imitar.

Sin embargo, la acción no recoge este optimismo. El viernes cerró a 9,84 euros, un 2,48% menos en la sesión y un 10,18% en lo que va de año. El RSI se sitúa en 38, rozando la zona de sobreventa, y el título cotiza un 11% por debajo de su media móvil de 200 días, a solo un 3,49% del mínimo de 52 semanas de 9,51 euros. El mercado descuenta más escepticismo que expectativas.

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Las cuentas del primer trimestre explican esa cautela: el beneficio neto se derrumbó un 55%, hasta 4.090 millones de yuanes, y los ingresos cayeron casi un 12%, hasta 150.000 millones. Los márgenes de toda la industria china apenas alcanzan el 3,2%. En este contexto, el dato de exportaciones ofrece un respiro: 160.644 unidades en mayo, un récord con un crecimiento interanual del 80,4%. En Reino Unido, BYD ya es la marca de eléctricos más vendida.

Las ventas totales de vehículos de nueva energía (NEV) en mayo fueron 383.453 unidades, un 0,3% más que hace un año, rompiendo ocho meses consecutivos de descensos. El problema sigue dentro de China: las entregas domésticas cayeron un 24% por decimotercer mes seguido, lastradas por los topes de precios impuestos por Pekín y la cautela del consumidor ante los sistemas de asistencia inteligente. Las marcas premium –Denza, Fang Cheng Bao y Yangwang– crecieron, con más de 30.000 unidades de Fang Cheng Bao, pero no compensan el lastre del mercado masivo.

BYD ha lanzado en mayo los híbridos enchufables Sealion 06 DM-i y Song Ultra DM-i, desde unos 17.000 euros, con una autonomía combinada de hasta 1.845 kilómetros. La dirección promete una estabilización de la producción tras la reorganización de las fábricas en junio y un crecimiento mensual sostenido en la segunda mitad del año. El objetivo para 2026 es vender entre cinco y 5,5 millones de vehículos, lo que exigiría casi medio millón de unidades cada mes de los siete restantes.

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En la agenda corporativa, la junta general de accionistas se celebrará el 9 de junio en Shenzhen. Entre los puntos a votar: la aprobación de las cuentas, el nombramiento de Ernst & Young Hua Ming como auditor externo para 2026, y un marco de avales de hasta 150.000 millones de yuanes para apoyar a filiales y participadas. Pocos días después, el 11 de junio, la acción cotizará sin derecho al dividendo de 0,36 yuanes por título, cuyo pago está previsto para el 31 de julio.

Los analistas mantienen la confianza. El consenso de 28 expertos recogido por Investing.com fija un precio objetivo a doce meses de 124,59 dólares de Hong Kong y sigue mayoritariamente en compra. La disyuntiva para BYD es clara: demostrar que «God’s Eye» no solo genera confianza, sino que también apuntala la rentabilidad en un mercado chino que no da tregua. La acción ya descuenta muchas dudas; ahora toca convertir la tecnología en resultados.

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es | CNE100000296 | BYD | boerse | 69492055 |