BYD blinda su ofensiva con un chip de 4 nm y un test V2G en Australia mientras el beneficio se desploma un 55%

BYD ha desvelado dos movimientos estratégicos que refuerzan su apuesta por la tecnología propia más allá del vehículo: un procesador de 4 nanómetros para conducción autónoma y un programa de vehículo a red (V2G) en Australia que cubre la garantía de la batería. La compañía busca construir nuevas fuentes de ingresos mientras sus cuentas del primer trimestre de 2026 muestran un acusado deterioro.

El nuevo chip, bautizado como Xuanji A3, se convierte en el primer procesador automotriz de esta clase desarrollado íntegramente en China. Según la compañía, tres unidades del Xuanji A3 suman más de 2.100 TOPS de potencia de cálculo, suficiente para niveles de autonomía L3 y L4, y consumen un 20% menos de energía que los estándares actuales. El consejero delegado, Wang Chuanfu, destacó que BYD es el único fabricante de automóviles del mundo que controla toda la cadena de suministro de chips, desde el diseño hasta la fabricación, respaldado por más de 7.000 ingenieros dedicados y cinco factorías de obleas propias. Los analistas de Citi estiman que el sistema Xuanji A3 cuesta aproximadamente un tercio de la plataforma Thor de Nvidia.

El ahorro se traslada directamente al cliente. El sistema de asistencia a la conducción 'God's Eye', que incorpora un LiDAR opcional en el Seagull, se ofrece por 12.000 yuanes. En el mercado chino, el paquete Full Self-Driving de Tesla alcanza los 64.000 yuanes, casi cinco veces más. BYD ha ido un paso más allá al asumir durante un año todos los costes de accidentes —incluyendo daños a terceros y personales— que se produzcan mientras esté activo el sistema de navegación urbana 'God's Eye', tanto para compradores nuevos como para clientes existentes que actualicen al software 5.0.

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Paralelamente, en Australia la compañía participa en un ambicioso ensayo V2G respaldado por la Agencia Australiana de Energías Renovables con 13,6 millones de AUD. El programa, que escalará a 1.000 hogares, ya cuenta con unos 6.000 candidatos en lista de espera. BYD ha garantizado que cubrirá íntegramente la batería de los vehículos participantes. La garantía es clave para disipar el temor de los conductores a que la descarga bidireccional acelere el envejecimiento de la celda. Los primeros resultados son llamativos: un cliente ingresó 500 AUD en una sola tarde al verter electricidad a la red durante un pico de demanda.

Sin embargo, la presión financiera es evidente. En el primer trimestre de 2026 los ingresos de BYD cayeron un 11,82%, hasta 150.220 millones de yuanes, y el beneficio neto se desplomó un 55,4%, hasta 4.080 millones de yuanes. La compañía intenta contrarrestar esta erosión con una estrategia que pivota hacia plataformas, datos y servicios adicionales. La base instalada ya supera los 3,15 millones de vehículos equipados con hardware de asistencia, que generan cada día unos 200 millones de kilómetros de datos de conducción. BYD actualiza sus algoritmos cada tres días y, según sus cálculos, los sistemas de asistencia han reducido la tasa de accidentes graves a una sexta parte del nivel de un conductor humano.

En la cúpula de la gama, BYD también busca notoriedad con el Yangwang U9 Xtreme de 3.000 CV y una velocidad punta de 496 km/h. La posibilidad de entrar en la Fórmula 1 está sobre la mesa, aunque sin decisión tomada. El mercado respondió con un avance del 1,1% en la Bolsa de Hong Kong tras el anuncio del chip. Los reguladores chinos prevén cerrar el marco legal para la conducción autónoma en 2027, y BYD aspira a que su ecosistema integrado —desde el silicio hasta la garantía de responsabilidad— le otorgue una ventaja decisiva frente a los competidores que dependen de proveedores externos.

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