BYD desata un récord exportador en junio, pero el gigante chino aún cojea en sus mercados doméstico y bursátil
02.07.2026 - 09:12:39 | boerse-global.de
Los títulos de BYD rebotaron con fuerza esta semana tras la publicación de las cifras de junio, aunque la euforia duró lo que un día de negociación. La acción llegó a dispararse un 8,4 % en la apertura de Hong Kong el jueves —su mayor subida intradiaria desde principios de 2025— para cerrar en Fráncfort con un avance del 7,61 %, hasta los 8,75 euros. El detonante: un aluvión de exportaciones que marca nuevo récord histórico.
El gigante chino vendió en junio 403.472 vehículos de nueva energía, un 5,5 % más que el año pasado y el segundo mes consecutivo de crecimiento tras ocho meses de caídas. Pero el verdadero motor fue el canal exterior. Las exportaciones alcanzaron las 175.349 unidades, un 94,7 % más que en junio de 2025 y suficiente para compensar el desplome del 22 % en el mercado chino, donde apenas se colocaron 228.123 vehículos. Las ventas foráneas ya representan cerca del 43 % del total mensual.
Esa apuesta exterior se refleja también en el segmento de los eléctricos puros. BYD entregó 557.090 baterías en el segundo trimestre, superando con holgura las 396.500 que los analistas estiman para Tesla en el mismo periodo. Así, la compañía de Shenzhen recupera el trono mundial de los BEV que había perdido en el primer trimestre frente al grupo de Elon Musk. Los híbridos enchufables, por su parte, sumaron 195.820 unidades en junio, un 14,7 % más interanual.
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Para sostener este ritmo, BYD acelera su plan de implantación en Europa. Según Alfredo Altavilla, asesor especial para la región, la decisión sobre un segundo centro de producción europeo está a punto de tomarse. Los equipos evalúan instalaciones industriales ya existentes en España y Francia —lo que se conoce como inversión brownfield— para sortear los aranceles comunitarios, que ahora gravan con un 27 % los vehículos fabricados en China. La primera fábrica, en Hungría, arrancará en el cuarto trimestre de 2026.
En paralelo, el proyecto turco queda congelado. La inversión de 1.000 millones de dólares en Manisa, anunciada en julio de 2024 con una capacidad prevista de 150.000 vehículos, no ha visto ni un ladrillo en 18 meses. Stella Li, vicepresidenta ejecutiva, confirmó que la prioridad ahora es Hungría y el segundo emplazamiento en la UE. Además, las ventas de BYD en el mercado turco cayeron con fuerza en la primera mitad del año.
El balance semestral revela la otra cara de la moneda. Entre enero y junio de 2026, BYD comercializó 1.808.511 vehículos de nueva energía, un 15,72 % menos que en el mismo periodo de 2025. A pesar de ese descenso, el mayor peso de las exportaciones —con precios medios más altos— está recomponiendo los márgenes. La Deutsche Bank anticipa un salto del 145 % en el beneficio neto trimestral. El objetivo del consejero delegado, Wang Chuanfu, sigue siendo convertir a BYD en el primer fabricante mundial en cinco años.
Pese al repunte, la cotización acumula un descenso del 40,89 % desde su máximo de 52 semanas, los 14,80 euros alcanzados en julio de 2025. El 30 de junio marcó un mínimo anual de 8,03 euros, muy cerca del nivel actual. La media de 50 días, en 10,05 euros, aún queda lejos. La compañía confía en que la progresión exportadora —prevé enviar entre 1,5 y 1,6 millones de vehículos al exterior en 2026— devuelva el pulso al valor.
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