BYD desembarca en Indonesia con un híbrido de 2.100 km mientras la rentabilidad se desploma en China

BYD ha puesto en marcha una ofensiva híbrida en el Sudeste Asiático con el lanzamiento del M6 DM en Indonesia, un monovolumen diseñado específicamente para mercados internacionales que no se comercializa en China. El vehículo combina batería y motor de combustión con un consumo de solo 2,9 litros cada 100 kilómetros y una autonomía total de hasta 2.100 kilómetros. La jugada no es casual: en un país donde la infraestructura de recarga sigue siendo un obstáculo, ofrecer un híbrido de larga distancia permite a BYD captar a conductores que aún desconfían del eléctrico puro.

El movimiento en el exterior contrasta con la realidad doméstica. El beneficio neto de BYD se desplomó un 55,4% en el primer trimestre, hasta los 4.080 millones de renminbi, mientras que los ingresos cayeron un 11,8%, hasta 150.230 millones. Las ventas de abril reflejan la misma presión: 321.123 vehículos eléctricos e híbridos, un 15% menos que los 380.089 del mismo mes de 2025. En los cuatro primeros meses del año, el descenso acumulado alcanza el 26%. El flujo de caja operativo se redujo un 67,5%, y los inventarios de los fabricantes de eléctricos puros en China crecieron hasta 750.000 unidades a finales de abril, frente a las 690.000 de marzo. Más stock significa más descuentos y menos margen.

Frente a ese lastre, la expansión internacional cobra un protagonismo estratégico. En abril, las entregas en el exterior marcaron un récord histórico de 135.000 vehículos, un 70% más que un año antes. Indonesia, donde la penetración de vehículos electrificados pasó del 1% en 2022 al 20% en el primer trimestre de 2026, se ha convertido en un banco de pruebas. BYD aterrizó en el país a principios de 2024 y ya circulan unos 90.000 New Energy Vehicles de la marca.

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Australia es el siguiente frente. Para la segunda mitad de 2026, BYD ha anunciado cuatro productos nuevos o renovados, entre ellos dos modelos completamente nuevos: el M9 y el SUV Ti7. La gama local ha pasado de cuatro a once modelos en solo dos años. En Europa, la compañía apuesta por los vehículos pesados. Bar?? Akyalç?m, responsable del camión eléctrico en el continente, explicó en Múnich que BYD no solo venderá camiones, sino que también ofrecerá almacenamiento y gestión energética para ayudar a los operadores de flotas a sortear las limitaciones de la red. Globalmente, BYD ya acumula más de 120.000 vehículos comerciales eléctricos.

El capítulo europeo se completa con la planta que BYD construye en Hungría, donde el Gobierno de Peter Magyar exige el cumplimiento de estándares laborales y medioambientales locales. Al mismo tiempo, la compañía explora su entrada en la Fórmula 1: según la vicepresidenta ejecutiva Stella Li, ha mantenido conversaciones con la dirección del campeonato y estudia un posible acuerdo con el equipo Alpine y la adquisición de una fábrica de motores de Renault en Francia. No hay detalles oficiales, pero la diversificación de intereses subraya la ambición del grupo.

En bolsa, la presión no cede. Las acciones de BYD en Hong Kong cerraron a 90,65 dólares hongkoneses, con una caída del 3,4% en la sesión. El mercado descuenta el conflicto entre la fuerte dinámica exterior y unos márgenes domésticos cada vez más estrechos. La incógnita es si los nuevos híbridos en Indonesia lograrán rápidamente volumen y si BYD podrá mantener la rentabilidad fuera de China, donde los analistas esperan que la expansión compense el deterioro del mercado local.

Los datos más recientes de China ofrecen un respiro solo parcial. Entre el 1 y el 17 de mayo se vendieron 400.000 vehículos electrificados, un 18% más que en el periodo equivalente de abril, pero un 12% menos que un año antes. La cuota de mercado de BYD en turismos se situó en el 21,4% en abril, aunque sus ventas en ese segmento cayeron un 32% interanual. La penetración total de eléctricos e híbridos alcanzó el 61,4%, mientras el mercado automovilístico chino se contrajo un 21,5%. Para BYD, la clave de las próximas semanas será si ese repunte secuencial de mayo se traduce en cifras oficiales sólidas o si la acumulación de inventarios y la guerra de precios vuelven a pasar factura.

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