BYD: el desplome del 41% en Denza y la logística australiana tensan la cuerda entre el lujo y la producción
21.05.2026 - 01:30:28 | boerse-global.de
La estrategia de BYD de escalar hacia el vehículo eléctrico premium se topa de bruces con los límites de su propia cadena de suministro. Mientras la compañía acelera su ofensiva global –negociando fábricas en Europa y enviando miles de coches a Australia–, las ventas de su marca de lujo Denza se desploman y los pedidos del nuevo Great Tang esperan turno por la escasez de baterías Blade de segunda generación. La acción en Hong Kong roza mínimos anuales y el mercado descuenta una transición más lenta de lo previsto.
Denza pierde fuelle en el asalto al lujo
En mayo, BYD lanzó una versión mejorada de su SUV insignia bajo la enseña Denza, con un precio de partida de casi 410.000 yuanes. El movimiento pretende despojar al grupo de su imagen de fabricante low-cost y plantar cara a los alemanes. De hecho, el 70% de los compradores de Denza proceden de BMW, Mercedes o Audi, según datos internos.
Sin embargo, la acogida en el mercado chino dista de ser halagüeña. Entre enero y abril, las ventas minoristas de Denza se contrajeron un 41% interanual. Competidores locales como Zeekr y Voyah aprietan desde abajo, mientras BYD busca también exportar la marca a Europa –el pasado abril celebró su estreno continental en París–.
El Great Tang se retrasa por la batería
El nuevo todocamino eléctrico Great Tang, presentado en el Salón de Pekín, acumula ya más de 100.000 reservas. Pero su comercialización no arrancará hasta el 8 de junio, según confirmó la compañía, después de que varios concesionarios reportaran que aún no habían recibido las primeras unidades.
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El motivo está en la propia fábrica de baterías. El modelo incorpora la nueva Blade de segunda generación, capaz de recargar casi por completo el acumulador en solo nueve minutos. La demanda de esta tecnología supera con creces la capacidad actual de producción. El presidente Wang Chuanfu admitió recientemente que la ampliación de capacidad ha llegado a su límite.
El problema no es exclusivo del Great Tang. La filial Fang Cheng Bao también sufre demoras con la edición Tai 3 Flash Charging, por los mismos cuellos de botella en la transición a la Blade 2.0. Wang espera que los suministros se normalicen a lo largo de junio.
Europa: la vía directa (sin socios) y una investigación en Hungría
En paralelo, BYD redobla su apuesta por fabricar en Europa. La vicepresidenta Stella Li confirmó el 20 de mayo que la empresa mantiene conversaciones con Stellantis para adquirir plantas existentes. La intención es operarlas en solitario, sin recurrir a joint ventures, para mantener el control sobre costes, ritmos de producción y lanzamientos. Las negociaciones continúan y BYD analiza también otras ubicaciones, aunque los rumores sobre un posible interés en Maserati carecen de sustancia.
Mientras tanto, la planta de Szeged (Hungría), donde la producción de prueba arrancó en enero, afronta una investigación policial por presuntas irregularidades medioambientales. El incidente añade ruido a un proceso que ya es complejo.
Australia: la logística se pone a prueba
Al otro lado del mundo, BYD acelera su desembarco. El buque Zhengzhou navega rumbo a Melbourne con 4.810 vehículos a bordo, cuya llegada está prevista hacia el 31 de mayo. La operación forma parte de un plan más ambicioso: entregar 30.000 coches en Australia durante mayo y junio, y alcanzar las 90.000 unidades en todo 2026.
Desde enero, BYD ha vendido 25.000 vehículos en el país, un 111% más que en el mismo período del año anterior. El crecimiento es vigoroso, pero eleva la presión sobre la logística y la capacidad de producción global.
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La acción, bajo mínimos
En el parqué hongkonés, la tensión estratégica se traduce en números rojos. El miércoles, el título cayó un 3,14%, hasta 90,95 dólares de Hong Kong, muy cerca del suelo de su rango anual. En doce meses, la pérdida acumulada alcanza el 38,6%.
Los inversores miran de reojo las cifras de ventas. En abril, BYD comercializó 321.123 vehículos de nueva energía (NEV), un 6,96% más que en marzo pero un 15,51% menos que en abril de 2025. El acumulado del año asciende a 1.021.586 unidades, un 26,02% por debajo del mismo periodo del ejercicio anterior.
La clave está en las baterías
Para la segunda mitad de 2026, la hoja de ruta es clara: BYD debe aumentar de forma masiva la producción de la nueva Blade para despejar los pedidos pendientes. Si la capacidad llega a tiempo, el esperado salto de márgenes en el segmento premium podría compensar la reciente debilidad bursátil. Los próximos hitos serán la llegada del cargamento australiano a finales de mayo y la relajación de los cuellos de botella en baterías que Wang anticipa para junio.
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