Warum der Hyundai IONIQ 5 N so polarisiert und vielen trotzdem ein Grinsen ins Gesicht zaubert

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Der Hyundai IONIQ 5 N ist das Elektroauto, bei dem du schon beim Einsteigen merkst, dass hier etwas anders tickt. Dicke Sportsitze, griffiges Lenkrad, überall kleine N-Details – und draußen dieser kantige, fast schon futuristische Kasten, der im Rückspiegel kaum zu übersehen ist.

Was den IONIQ 5 N technisch ausspielt

Unter der kantigen Hülle steckt beim Hyundai IONIQ 5 N ein 84-kWh-Akku und ein Allradantrieb mit bis zu 478 kW, also 650 PS, im N Grin Boost Modus. In Kombination mit dem spontanen Elektro-Drehmoment fühlt sich der Sprint auf der Landstraße mehr nach Startbahn als nach Familienausflug an.

Laut Hersteller dauert der Spurt von 0 auf 100 km/h rund 3,4 Sekunden mit N Grin Boost, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 260 km/h. Die Plattform basiert auf der 800-Volt E-GMP-Architektur, die besonders hohe Ladeleistungen und kurze Stopps an Schnellladesäulen ermöglicht.

Sound, Schaltstöße, Drift-Modus

Emotional wird der Hyundai IONIQ 5 N vor allem durch Dinge, die es bei E-Autos so bisher selten gibt: künstliche Gangwechsel mit spürbaren Schaltstößen, einen simulierten Motorensound und einen Drift-Modus. Alles wirkt bewusst ein bisschen rau, nicht klinisch glatt.

Wer mag, lässt das System knallen, fauchen und beim Lupfen vom Strompedal leicht nicken. Auf der anderen Seite kannst du alles abschalten, dann gleitet der IONIQ 5 N leise und gelassen, fast wie ein normaler IONIQ 5 – nur mit breiteren Schultern und deutlich direkterer Lenkung.

Alltagstauglichkeit trotz Fokus auf Performance

Im Alltag zeigt der Hyundai IONIQ 5 N, dass er nicht nur Tracktool sein will. Der Kofferraum bleibt mit gut 480 Litern ordentlich, der Innenraum wirkt luftig, und hinten sitzen Erwachsene dank des langen Radstands erstaunlich bequem. Die großen 21-Zoll-Räder poltern zwar über schlechte Straßen, doch dafür steht das Auto satt wie ein Brett.

Die WLTP-Reichweite liegt je nach Konfiguration um etwa 448 Kilometer, in der Praxis dürfte es bei sportlicher Fahrweise deutlich weniger sein. Der Vorteil: An einem passenden DC-Lader kann der Akku laut Hersteller unter Idealbedingungen in 18 Minuten von 10 auf 80 Prozent geladen werden.

Preis, Zielgruppe und Positionierung

Mit einem Basispreis von rund 74.000 Euro in Deutschland ist der Hyundai IONIQ 5 N eindeutig ein Statement und kein Schnäppchen. Dafür adressiert er eine Nische: Menschen, die ein emotionales Elektroauto wollen, das auf der Rennstrecke ebenso Spaß macht wie auf der täglichen Pendelstrecke.

Im Wettbewerbsumfeld trifft der IONIQ 5 N auf Modelle wie den Tesla Model Y Performance oder den Kia EV6 GT, setzt aber stärker auf fahraktive Gimmicks statt nur auf Beschleunigungswerte. Wer dieses bewusst verspielte Paket schätzt, bekommt ein konsequent abgestimmtes Fahrerlebnis.

Einordnung im Konzern und Aktienblick

Hyundai Motor Co nutzt den IONIQ 5 N, um die eigene Elektro-Strategie emotional aufzuladen und die N-Performance-Linie in das Batteriezeitalter zu führen. Der Wagen dient damit auch als technisches Schaufenster für künftige sportliche E-Modelle, die auf derselben E-GMP-Plattform aufbauen.

Die Aktie von Hyundai Motor Co (KR7005380001) notiert an der Börse in Seoul; zuletzt wurden auf dem Handelsplatz Korea Exchange Kurse in koreanischen Won gemeldet.

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