Autoindustrie in der EU: Mehr als 6 Millionen Arbeitsplätze hängen daran

Branchenberichte thematisieren drohende Milliardenverluste in der europäischen Automobilindustrie bei gleichzeitig hohen Investitionen in die Transformation von Produktionsstandorten.

Laut Analysen des Kreditversicherers Allianz Trade vom 12. Oktober 2026 hat Europas Fahrzeugindustrie ihre Investitionen im Jahr 2026 um 20 Prozent reduziert, während andere europäische Großkonzerne ein Plus von zehn Prozent verzeichneten.

Gleichzeitig geraten die etablierten Autobauer durch sinkende Wertschöpfung, schrumpfende Gewinnspannen und internationale Konkurrenz zunehmend unter wirtschaftlichen Anpassungsdruck.

Sinkende Margen und verschärfter Wettbewerb

Die Wertschöpfung je in Europa verkauftem Fahrzeug ist bei den drei großen deutschen Herstellern seit den Jahren 2021 und 2022 um 30 bis 45 Prozent gesunken, wie Allianz Trade analysiert.

Parallel dazu fielen die Gewinnmargen deutscher Autobauer von rund 13 Prozent im Jahr 2022 auf etwa 4 Prozent zurück. Seit 2021 büßten VW, BMW und Mercedes-Benz Marktanteile von rund 10 Prozentpunkten in Europa und 7 Prozentpunkten in China ein.

Chinesische Anbieter halten derweil im Segment der Elektrofahrzeuge in Europa einen Marktanteil von 16 Prozent. Nach einer Modellrechnung von Allianz Research wären rund 3 Milliarden Euro an jährlicher Wertschöpfung gefährdet, sollten deutsche Hersteller bis zum Jahr 2030 in Europa und China jeweils weitere 3 Prozentpunkte Marktanteil verlieren, wie Milo Bogaerts von Allianz Trade erläuterte. Guillaume Dejean von Allianz Trade verwies darauf, dass sich die Kapitalallokation der vergangenen beiden Jahrzehnte nun als Bumerang erweise.

Zudem verlagern sich die Kernkomponenten des automobilen Werts rasant: Bei Elektroautos entfallen mittlerweile 50 bis 60 Prozent des Fahrzeugwerts auf Batterie und Software. Während der weltweite Markt für Fahrzeugsoftware bis 2035 auf rund 464 Milliarden Euro anwachsen könnte, schrumpfte die europäische Präsenz auf Fachmessen deutlich. So fiel der Anteil europäischer Aussteller auf der Pariser Autoshow auf 40 Prozent.

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Restrukturierungen bei Herstellern und Forderungen an die Politik

Die drei Autokonzerne Volkswagen, Stellantis und Renault vereinen mehr als 60 Prozent der europäischen Fahrzeugproduktion auf sich und stehen vor der Herausforderung, kostengünstige Elektrofahrzeuge profitabel zu fertigen.

Am Rande der Pariser Automobilmesse forderte VW-Konzernchef Oliver Blume mehr politische Unterstützung, flexiblere Regulierung sowie gezielte Anreize für die Produktion auf dem Kontinent. Das Volumensegment stehe unter erheblichem Druck.

Bei Volkswagen treibt das Management eine umfassende Restrukturierung voran, die den Abbau von Zehntausenden Stellen umfasst. Am 11. Oktober 2026 wurde bekannt, dass VW bis 2030 rund 50.000 Arbeitsplätze abbauen will, darunter circa 25.000 in Deutschland. Vier deutsche Werke müssen innerhalb von zehn Monaten Effizienzsteigerungen nachweisen.

Auch bei anderen Herstellern bestimmen strategische Anpassungen das Bild. Renault-Chef Francois Provost stellte eine mögliche Reduktion der europäischen Fertigung um rund 300.000 Einheiten in den Raum, sollten Flexibilisierungen bei den CO2-Zielen für 2030 ausbleiben. Allianz Trade wiederum kritisierte geplante Lockerungen der EU-CO2-Vorgaben: Diese böten zwar kurzfristig Entlastung, verzögerten jedoch notwendige Investitionen.

Stellantis-Chef Antonio Filosa forderte mehr Batteriefabriken in Europa sowie eine zügige Reform der EU-CO2-Regeln. Der Konzern plant keine Werksschließungen, sondern will Überkapazitäten über Partnerschaften mit Leapmotor und Dongfeng auslasten. Der Investitionsplan Fastlane 2030 von Stellantis umfasst 60 Milliarden Euro, wovon 40 Prozent in querschnittliche Technologien fließen sollen.

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Schwache Auslieferungszahlen und Druck auf den Arbeitsmarkt

Die aktuellen Absatzzahlen des dritten Quartals 2026 spiegeln die Branchenkrise wider. Die weltweiten Auslieferungen der BMW Group sanken um 6,3 Prozent auf gut 551.000 Einheiten, belastet von einem Rückgang in China um fast 25 Prozent auf gut 114.300 Fahrzeuge.

Der Volkswagen-Konzern verzeichnete im dritten Quartal ein Minus von 14,3 Prozent auf 1,89 Millionen Fahrzeuge; in China brachen die Verkäufe um 38,5 Prozent auf 405.800 Einheiten ein. Auch Audi meldete für das Quartal einen Rückgang um 19,7 Prozent auf 314.905 Fahrzeuge, Porsche verlor 15 Prozent auf gut 56.000 Autos, und Mercedes-Benz büßte 8 Prozent ein.

Die Auswirkungen auf Beschäftigte und Standorte sind spürbar. Eine Studie der OECD und der EU-Kommission zeigt, dass in der Europäischen Union über 6 Millionen Arbeitsplätze vom Automobilsektor abhängen, während die Beschäftigung in der Fertigung von 2019 bis 2023 bereits um etwa 9 Prozent sank.

Das Institut Roland Berger bezifferte den möglichen Verlust auf mindestens 200.000 der knapp 700.000 Stellen in der deutschen Autoindustrie bis zum Ende des Jahrzehnts.

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