China-Steuer ab September: 2% auf Lithium-Batterien, 4% ab 2027
Veröffentlicht am: 20.07.2026 um 04:48 Uhr | Redaktion boerse-global.de
Die chinesische Regierung nutzt die Abgabe gezielt, um Überkapazitäten abzubauen und den ruinösen Preiskampf in der Branche zu stoppen.
Gestaffelte Steuer belastet Hersteller
Die neue Verbrauchsteuer kommt schrittweise. Ab dem 1. September 2026 greift ein Satz von 2 Prozent, der ein Jahr später auf 4 Prozent steigt. Auch Photovoltaik-Batterien sind betroffen – hier startet die Abgabe im April 2027 mit 2 Prozent, ab April 2028 werden 4 Prozent fällig.
Branchenexperten sehen darin einen gezielten Schlag gegen den sogenannten „involutionären“ Wettbewerb. Gemeint ist ein ruinöser Preiskampf bei technisch ausgereiften Produkten, der die Margen vieler Hersteller längst auf ein Minimum gedrückt hat.
Die Steuereinnahmen könnten Schätzungen zufolge auf bis zu 100 Milliarden Yuan anwachsen. Gleichzeitig erhöht der Kostendruck den Anreiz für Autohersteller, selbst in die Batteriefertigung einzusteigen.
Der Generalsekretär des Branchenverbandes CPCA betonte, dass Hersteller durch eine Eigenproduktion die Steuerlast teilweise kompensieren könnten. Seine klare Ansage: Die Fähigkeit zur eigenen Batteriezellenfertigung wird künftig zur Voraussetzung für globale Wettbewerbsfähigkeit.
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Steuerfrei für die nächste Generation
Während Lithium-Ionen-Akkus teurer werden, bleiben alternative Technologien bis Ende 2028 von der Abgabe befreit. Natrium-Ionen- und Feststoffbatterien sowie innovative Photovoltaik-Zellen wie Perowskit- und Tandemzellen profitieren von dieser Ausnahme.
Natrium-Ionen-Batterien gelten als vielversprechende Alternative. Sie sind rund 30 bis 40 Prozent günstiger als Lithium-Ionen-Systeme und reduzieren die Abhängigkeit von Lithium-Lieferketten. Mit einer Energiedichte von etwa 140 bis 160 Wh/kg haben sie bereits Anschluss an Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP) gefunden.
Start-ups im Sektor nutzen die neue Regulierung strategisch. Statt in ausgereifte Lithium-Technologie zu investieren, überspringen sie diese Phase komplett und bauen direkt Kapazitäten für die neuen Zelltypen auf.
Feststoffbatterien: Pilotprojekte laufen
Die Massenproduktion von Feststoffbatterien ist nach Einschätzung führender Branchenvertreter noch Jahre entfernt. Dennoch erreichen Pilotprojekte zunehmend die Validierungsphase.
Mitte Juli 2026 schloss die Beijing Energy Group die Bewertung eines stationären Feststoffbatteriesystems ab. Das System wurde ein Jahr lang unter extremen Bedingungen in einem Heizungsnetz getestet.
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Fahrzeughersteller treiben die Integration voran. GAC plant den Einsatz entsprechender Zellen in neuen Modellen ab der zweiten Jahreshälfte 2026. Svolt Energy meldete die Entwicklung von Prototypenzellen auf Sulfidbasis mit einer Energiedichte von bis zu 400 Wh/kg – das soll Reichweiten von über 1.000 Kilometern ermöglichen.
Um den technologischen Vorsprung abzusichern, hat China bereits den ersten globalen Standard für Feststoffbatterien definiert.
Margen unter Druck
Die steuerlichen Änderungen treffen eine Branche, die ohnehin kämpft. In den ersten fünf Monaten des Jahres 2026 lag die Umsatzrendite im chinesischen Kfz-Sektor zwischen 1,5 und 3,4 Prozent. Viele Hersteller arbeiten derzeit in der Verlustzone.
Eine Steuerlast von 2 Prozent auf Batteriezellen bedeutet laut Analysten Kostensteigerungen von etwa 396 bis 1.200 Yuan pro Elektrofahrzeug. Bei einem Steuersatz von 4 Prozent könnten die Zusatzkosten auf bis zu 2.400 Yuan steigen.
Batterien machen rund ein Viertel des Fahrzeugpreises aus. Der Kostendruck dürfte die Konsolidierung des Marktes beschleunigen. Unternehmen profitieren, die frühzeitig in effiziente Produktionstechnologien oder steuerbegünstigte Zellchemie investiert haben.
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