Clean Corporate Vehicles: EU verbietet Förderung für Verbrenner ab 2028

Große Betriebe sollen ab 2030 verbindliche Mindestquoten für Elektroautos einhalten. Bereits 2028 will die EU-Kommission Fördergelder und Steuervorteile nur noch für emissionsfreie Fahrzeuge gewähren.

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Warum der gewerbliche Sektor im Fokus steht

Firmenwagen machen in Deutschland rund 60 Prozent aller Pkw-Neuzulassungen aus. Bei Transportern liegt der Anteil sogar bei bis zu 90 Prozent. Die EU-Kommission sieht hier einen entscheidenden Hebel für die Verkehrswende. Ohne eine Umstellung der gewerblichen Flotten lassen sich die Klimaziele kaum erreichen.

Die geplante „Clean Corporate Vehicles Regulation“ setzt deshalb auf zwei Stellschrauben: verbindliche Elektro-Quoten für große Unternehmen und eine Neuausrichtung der finanziellen Anreize. Wer künftig staatliche Förderung oder Steuervergünstigungen will, muss auf emissionsfreie Antriebe setzen. Das wäre das Ende der Unterstützung für Verbrenner-Firmenwagen.

Breite Front gegen die Pläne

Wirtschaftsverbände laufen Sturm gegen die Vorschläge. In einem gemeinsamen Positionspapier warnen Vertreter des Mittelstands, der Leasingwirtschaft, des Speditionswesens und der Automobilindustrie vor einem „faktischen Verbrenner-Verbot für Gewerbekunden“.

Die Kritikpunkte sind vielfältig:

• Ladeinfrastruktur: Noch immer fehlt ein flächendeckendes Netz für E-Fahrzeuge
• Kosten: Hohe Strompreise und sinkende Restwerte für gebrauchte E-Autos belasten die Kalkulation
• Wettbewerbsfähigkeit: Besonders Handwerker, Lieferdienste und Pflegedienste fürchten enorme Zusatzkosten

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VDA-Präsidentin Hildegard Müller warnt zudem vor wachsender Bürokratie durch neue Nachweispflichten. Die Verbände fordern statt Quoten und Verboten lieber marktwirtschaftliche Anreize, den Ausbau der Ladeinfrastruktur und niedrigere Energiekosten.

Deutschland blockt – und die EU ringt um den Kurs

Die Bundesregierung hat bereits angekündigt, den Vorschlag im Ministerrat abzulehnen. Das ist bemerkenswert: Deutschland peilt Klimaneutralität bis 2045 an – fünf Jahre früher als die EU mit ihrem Ziel für 2050. Die EU-Kommission hält nationale Alleingänge allerdings für klimapolitisch wenig wirkungsvoll.

Die Diskussion um die Firmenwagen-Quote zeigt die grundsätzlichen Spannungen zwischen ambitionierten Klimazielen und wirtschaftlicher Realität. Dass Deutschland parallel die Frist zur Umsetzung der EU-Lohntransparenzrichtlinie verpasst hat – und nun mit Vertragsverletzungsverfahren rechnen muss –, dürfte die Stimmung in Brüssel nicht verbessern.

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