Elektromobilität: EU setzt V2G-Pflicht bis Ende 2027 durch

Die Europäische Kommission treibt die Elektrifizierung voran und setzt dabei auf die Autobatterien der Zukunft. Bis 2040 soll Strom rund 46 Prozent des gesamten Endenergieverbrauchs in der EU decken. Der Mitte Juli vorgestellte „Electrification Action Plan" nimmt besonders die Automobilindustrie in die Pflicht.

Bidirektionales Laden wird Pflicht

Ein Kernstück der Strategie: Das sogenannte Vehicle-to-Grid (V2G). Die Kommission will bis Ende 2027 einen Vorschlag vorlegen, der die Technik über die Typgenehmigung für neue Elektrofahrzeuge vorschreibt. Die Idee dahinter: E-Auto-Batterien sollen als Puffer fürs Stromnetz dienen und Schwankungen bei erneuerbaren Energien ausgleichen.

Das wirtschaftliche Potenzial ist enorm. Analysten zufolge könnten die Importkosten für die EU um rund 260 Milliarden Euro pro Jahr sinken. Branchenverbände wie die niederländische Vereinigung für erneuerbare Energien (NVDE) begrüßen den Vorstoß.

Kritik kommt von Umweltorganisationen wie Transport & Environment (T&E). Zwar sei der Fokus auf V2G richtig, doch fehle eine explizite Verpflichtung für Hersteller, bidirektionale Onboard-Ladegeräte einzubauen. Ohne diese Hardware bliebe die Nutzung der Batterien als Netzhelfer technisch erschwert.

Smart Meter: EU setzt klare Zielmarken

Für die Vernetzung braucht es intelligente Messsysteme. Bis 2031 sollen mindestens 50 Prozent der Haushalte mit Smart Metern ausgestattet sein, bis 2034 sogar 65 Prozent. Deutschland hinkt hier deutlich hinterher: Mitte 2026 lag die Quote bei mageren 5,5 Prozent.

Die EU will bidirektionales Laden bis Ende 2027 zur Pflicht machen – Ihre E-Flotte kann dann als Strompuffer dienen. Wer jetzt die richtigen Weichen stellt, senkt Energiekosten und macht sich unabhängiger. Der kostenlose Report zeigt, wie Sie V2G-fähige Fahrzeuge identifizieren und Smart-Meter-Förderung nutzen. Jetzt kostenlosen V2G-Report anfordern

Parallel dazu hat das Bundeskabinett Anfang August eine Novelle des Elektromobilitätsgesetzes beschlossen. Sie verlängert Privilegien für E-Autos bis Ende 2035 und regelt das Parken an Ladepunkten neu. Auch schwere E-Lkw werden einbezogen.

Batterieproduktion: Europa droht Milliardenverlust

Der globale Wettbewerb macht der europäischen Industrie zu schaffen. Einer Deloitte-Studie zufolge werden 2025 voraussichtlich 77 Prozent aller Batteriezellen in Asien hergestellt – im Vorjahr waren es noch 70 Prozent. Europa könnten bis 2030 Gewinne von 10,5 Milliarden Euro entgehen, die Wertschöpfungseinbuße wird auf bis zu 150 Milliarden Euro geschätzt.

Mit dem Programm „Battery Booster" will die EU gegensteuern und vergibt zinsfreie Darlehen an Unternehmen. Zudem wurden staatliche Beihilfen genehmigt: 59 Millionen Euro für Batteriespeicher in Slowenien und 290 Millionen Euro für nachhaltige Flugkraftstoffe in den Niederlanden.

CO2-Preise: Industrie schlägt Alarm

Deutschland hinkt beim Smart-Meter-Ausbau weit hinterher – nur 5,5 Prozent der Haushalte sind ausgestattet. Wer heute die Infrastruktur plant, vermeidet Engpässe, wenn die EU-Ziele bis 2031 greifen. Unser Leitfaden liefert die wichtigsten Schritte zur V2G-Vorbereitung und CO2-Kostenreduktion. Leitfaden zur V2G-Vorbereitung sichern

Die Kosten im EU-Emissionshandel belasten Unternehmen zunehmend. Ein Beispiel aus der Chemiebranche zeigt die Dimension: Rund 40 Millionen Euro zahlte ein Betrieb 2025 für Zertifikate – bei gleichbleibenden Bedingungen könnten es 250 Millionen Euro werden.

Die Kommission reagiert mit Reformvorschlägen. Diskutiert wird eine längere Ausgabe kostenloser Zertifikate, gekoppelt an konkrete Klimaschutzinvestitionen. Experten beziffern die sozialen Kosten einer Tonne CO2 inzwischen auf fast 300 Euro – der Druck auf eine schnelle Dekarbonisierung wächst.

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