IG Metall: Warnstreiks gegen Mercedes-Pläne zur 35-Stunden-Woche angekündigt

Der Gesamtbetriebsrat von Mercedes-Benz und die Gewerkschaft IG Metall stellen sich entschlossen gegen die Sparpläne der Konzernführung. Die Arbeitnehmervertreter weisen die Absicht der Geschäftsführung zurück, alle neuen Investitionen in die deutschen Standorte einzustellen und Werksschließungen zu prüfen. Beide Seiten signalisieren zwar grundsätzliche Gesprächsbereitschaft, die Positionen liegen jedoch weit auseinander.

Fronten zwischen Belegschaftsvertretung und Vorstand verhärten sich

Gesamtbetriebsratschef Ergun Lümali stellte klar, dass die Belegschaftsvertretung Werksschließungen entschieden ablehne und sich zu wehren wisse. In einer Mitteilung betonte er, man sei sich der schwierigen Situation bewusst und wolle sich lösungsorientiert für den Erhalt und die Zukunftsfähigkeit der Standorte in Deutschland einsetzen.

Gleichzeitig warf er dem Vorstand vor, mit Verlagerungen nach Osteuropa zu drohen. Auch IG-Metall-Bezirkschefin Barbara Resch erklärte, dass Werksschließungen mit der Gewerkschaft nicht machbar seien. Sie forderte das Unternehmen dazu auf, seine Pläne transparent offenzulegen sowie verbindliche Perspektiven für Investitionen und Produkte zu schaffen.

Die Gewerkschaft leistet zudem Widerstand gegen eine Aufweichung der Arbeitszeitstandards. Als Reaktion auf den Vorstoß der Unternehmensleitung, die 35-Stunden-Woche abzuschaffen, kündigte die IG Metall am 13. November 2026 an, ganztägige Warnstreiks vorzubereiten.

Streit um Arbeitszeit und Kostensenkungen

Mercedes-Benz hatte am 12. November 2026 mitgeteilt, alle weiteren Investitionen in deutsche Standorte vorerst zu stoppen und genau zu analysieren, welche Werke im Inland wirtschaftlich noch tragbar seien.

Der Vorstand fordert von der Belegschaft eine Ausweitung der Wochenarbeitszeit um bis zu fünf Stunden auf 40 Wochenstunden ohne Lohnausgleich. Zudem stehen Sonderzahlungen, Urlaubs- und Weihnachtsgeld sowie bestehende Gewinnbeteiligungen auf dem Prüfstand.

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Personalvorständin Britta Seeger erläuterte, man wolle Werksschließungen zwar um jeden Preis vermeiden, müsse diese Option nun jedoch konkreter verfolgen und genau prüfen, welche Standorte haltbar seien. Sollte keine Einigung erzielt werden, seien sehr harte Schritte unvermeidbar. Neue Fahrzeugmodelle würden in diesem Fall ausschließlich an ausländischen Standorten gebaut.

Produktionsvorstand Michael Schiebe verwies darauf, dass die Kosten für eine Arbeitsstunde in der deutschen Fertigung teils bis zu fünfmal höher lägen als in osteuropäischen Werken, wobei die Lage in der Verwaltung vergleichbar sei. Trotz zahlreicher Gespräche sehe er derzeit noch keinen Lösungskorridor.

Schiebe hatte bereits im Vorfeld die Schließung zweier deutscher Werke – eines Aufbau- sowie eines Powertrainwerks – für den Fall angekündigt, dass die Kostenbasis nicht sinke, hielt jedoch als Ziel fest, alle Standorte und Arbeitsplätze im Land erhalten zu wollen.

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Wirtschaftliche Herausforderungen belasten das Netzwerk

Konzernchef Ola Källenius begründete das Vorgehen mit den hohen Standortkosten in Deutschland. Ausländische Werke böten teils deutlich niedrigere Kosten und höhere Jahresarbeitszeiten. Als Vergleichsmaßstab nannte er die USA, wo die Lohnkosten rund 20 Prozent unter dem deutschen Niveau lägen, und formulierte als Zielmarke 80 Prozent des US-Niveaus.

Ende Oktober hatte der Konzern bereits die Prognose für die bereinigte Umsatzrendite der Autosparte und das operative Konzernergebnis für das Jahr 2026 nach unten korrigiert. Von Januar bis September 2026 lag die Rendite von Mercedes-Benz Cars bei 3,3 Prozent.

Nach Unternehmensangaben beschäftigte der Autobauer Ende 2025 weltweit rund 164.000 Mitarbeiter, davon etwa 108.000 in Deutschland. Hierzulande betreibt das Unternehmen ein Dutzend Fertigungsstandorte: die Aufbauwerke in Sindelfingen, Rastatt und Bremen sowie Motoren- und Komponentenwerke in Stuttgart-Untertürkheim, Affalterbach, Berlin, Hamburg, Kamenz, Kölleda und Arnstadt.

Angesichts der drohenden Einschnitte äußerte sich auch die baden-württembergische Wirtschaftsministerin Nicole Hoffmeister-Kraut besorgt. Sie warnte vor spürbaren negativen Folgewirkungen für regionale Zulieferbetriebe, das Handwerk und den Einzelhandel.