Lasten über Personen heben: Warum BGV-C1 und D8 Plus vorgeschrieben sind

Technische Ratgeber heben hervor, welche strengen Sicherheits- und Redundanzregeln beim Bewegen von Lasten über Personen zwingend eingehalten werden müssen.

Herkömmliche Industriehebezeuge sind ausschließlich für den reinen Materialtransport ausgelegt und dürfen in Bereichen, in denen sich Menschen unter oder unmittelbar neben der schwebenden Last aufhalten könnten, nicht zum Einsatz kommen. Für derartige Einsatzszenarien gelten besondere technische und organisatorische Hürden, um jegliche Absturzrisiken und Einzelausfallpunkte auszuschließen.

Redundanz und Zertifizierungen bei Spezialhebezeugen

Wird eine Last über Personen bewegt, muss das Hebezeug mit einem redundanten, zweiten Bremssystem als Fail-Safe ausgestattet sein. Dieses greift automatisch ein, wenn die Primärbremse versagt, ein Stromausfall eintritt oder eine Überdrehzahl registriert wird. Ziel dieses Konstruktionsprinzips ist die vollständige Eliminierung von Einzelausfallpunkten im System.

In Deutschland ist hierfür eine Zertifizierung nach BGV-C1 erforderlich, auf europäischer Ebene der Standard D8 Plus. Zudem schreiben die Vorschriften einen Überlastschutz sowie doppelte Endschalter vor. Zwar verursachen redundante Hebesysteme höhere Anschaffungskosten und verlangen häufigere sowie strengere Prüfungen durch qualifiziertes Fachpersonal, sie stellen jedoch die einzig zulässige technische Grundlage für derartige Hebevorgänge dar.

Absicherung des Gefahrenbereichs und Vorbereitung des Betriebs

Als grundlegendste Sicherheitsregel im Hebezeugbetrieb gilt unabhängig von der Zertifizierung, den Bereich um und unter einer angehobenen Last vollständig frei von Personen zu halten.

Der einzurichtende Sicherheitsradius muss ausreichend dimensioniert sein, um mögliche Schwingungen der Last sowie eventuellen Trümmerflug im Falle eines Bruchs abzufangen. Bei besonders schweren, sperrigen oder ungleichmäßig geformten Lasten sind zusätzliche Sicherheitsvorkehrungen wie Durchsagen, Absperrungen und der Einsatz von Einweisern notwendig.

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Vor der ersten Nutzung müssen Bediener das Betriebshandbuch studieren, um Lastgrenzen, Strukturmerkmale und Leistungsgrenzen genau zu kennen. Ein neues Hebezeug ist vor der Inbetriebnahme zu schmieren, auf Transportschäden zu überprüfen und einer formellen Lastprüfung zu unterziehen.

Vor dem ersten Hub jedes Arbeitstags ist eine Vorinspektion vorgeschrieben: Geprüft werden das Hebezeug, Drahtseile, Bremsen, Kupplungen, Befestigungspunkte, Laufräder und Sperrklinken. Drahtseile dürfen keine gebrochenen Drähte, Verformungen, Knicke oder starken Rost aufweisen. Nach der Sichtkontrolle folgt ein unbelasteter Probelauf, bevor das Hebezeug Lasten aufnimmt.

Exakte Lastführung und Gefahren seitlicher Zugkräfte

Beim Hebevorgang müssen Haken, Kette und die obere Aufhängung in einer geraden vertikalen Linie zueinander ausgerichtet sein. Die Kette darf die Last dabei nicht berühren.

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Das Einwirken seitlicher Zugkräfte bei Elektrohebezeugen birgt erhebliche Risiken: Sie führen zu gefährlichen Pendelbewegungen, mechanischer Überlastung bis hin zum Ketten- oder Seilbruch sowie zu Instabilität und dem Umkippen der Anlage.

Weicht die Position ab, muss die Last zunächst wieder abgesetzt, das Hebezeug direkt über dem Schwerpunkt neu positioniert und anschließend streng vertikal angehoben werden.

Auch die Geometrie der Anschlagmittel setzt klare Grenzen: Je größer der Neigungswinkel eines Anschlagstrangs zur Senkrechten ausfällt, desto höher ist die Zugkraft im Strang und desto geringer die zulässige Gesamtkapazität. Frei angeschlagene Ketten, Seile und Hebebänder dürfen einen Neigungswinkel von 60 Grad nicht überschreiten.

Bei mehrsträngigem Anschlagen steifer Lasten dürfen nach den Vorgaben der DGUV Regel 109-017 und der DGUV Information 209-013 grundsätzlich nur zwei Stränge als tragend angenommen werden, sofern eine gleichmäßige Lastverteilung nicht rechnerisch oder messtechnisch gesichert ist.

Überlastrisiken, Kommunikation und Seilwindeneinsatz

Ein unbekanntes Lastgewicht gilt als die häufigste Ursache für Unfälle. Das Überschreiten der Nennkapazität kann Bremsversagen, strukturellen Kollaps und das Durchbrennen von Motoren auslösen. Bereits eine einmalige Überlastung verursacht oft unsichtbare Metallermüdung und führt zum Erlöschen von Herstellergarantien und Zertifizierungen.

Klare Vorgaben gelten auch für die Bedienung und Kommunikation vor Ort. Der Bediener darf seinen Steuerplatz während des Hubs nicht verlassen, muss sämtliche Not-Aus-Positionen kennen und den Betrieb bei unklaren Signalen augenblicklich unterbrechen. Handzeichen müssen regulatorischen Standards entsprechen und vorab verbindlich vereinbart werden.

Während Signale ausschließlich von einem designierten Einweiser gegeben werden dürfen, besitzt jeder Anwesende das Recht, einen sofortigen Not-Stopp anzuweisen. Erschweren Lärm, Nebel oder Regen die Verständigung, ist auf Funkgeräte auszuweichen oder die Arbeit zu pausieren. Nach dem Schichtende wird der Hauptstrom unterbrochen und der Steuerkasten verriegelt.

Kommen Seilwinden zum Einsatz, verlangen technische Sicherheitsleitfäden einen Mindestabstand zur unter Spannung stehenden Leine, der mindestens dem 1,5-Fachen der Länge der ausgefahrenen Leine entspricht. Die Zugvorgänge sollten zudem in kurzen Intervallen von 30 bis 60 Sekunden mit dazwischenliegenden Pausen erfolgen und ausschließlich über zugelassene, rahmenmontierte Anschlagpunkte geleitet werden.