Powerbanks im Flugzeug: Neue Regeln nach Notlandungen und Bränden

Behörden und Unternehmen verschärfen die Sicherheitsanforderungen für Lithium-Ionen-Akkus massiv. Grund sind technische Risiken, neue EU-Vorgaben und eine Serie von Zwischenfällen.

Die Deutsche Gesetzliche Unfallversicherung (DGUV) hat ihre Richtlinien für Hochvolttechnologien am 29. Juli grundlegend aktualisiert. Parallel dazu tritt am 31. Juli ein neues EU-Reparaturrecht in Kraft, das Unternehmen vor logistische Herausforderungen stellt. Und mehrere Rückrufaktionen sowie Vorfälle im Luftverkehr erhöhen den Druck zusätzlich.

Neue Regeln für Hochvolt-Technik

Die DGUV Regel 114-007 für die Instandhaltung von Luftfahrzeugen wurde nach 34 Jahren komplett überarbeitet. Im Kern geht es um den Schutz vor Stromschlägen, Lichtbögen und Bränden durch leistungsstarke Batteriesysteme.

Erstmals berücksichtigt die Neufassung auch psychische Belastungen durch Zeitdruck in der Instandhaltung. Die Behörde stuft diesen Druck als Risikofaktor für Arbeitsunfälle ein. Ein klares Signal: Arbeitssicherheit wird ganzheitlicher gedacht.

EU zwingt Hersteller zu mehr Reparatur

Am 31. Juli tritt die neue EU-Reparaturrichtlinie in Kraft. Verkäufer müssen künftig auch nach Ablauf der Gewährleistung Reparaturen anbieten. Die Regeln sind konkret:

• Smartphone-Ersatzteile müssen sieben Jahre lang lieferbar sein
• Waschmaschinen-Ersatzteile sogar zehn Jahre
• Die Lieferung muss innerhalb weniger Tage erfolgen

Softwareseitige Reparaturbarrieren sind verboten. Eine wichtige Ausnahme: Wasser- und staubdichte Geräte müssen keinen einfachen Akkuwechsel ermöglichen. Die Sicherheitsstandards für Spezialhardware bleiben also erhalten.

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Rückrufe zeigen die Gefahr

Die aktuellen Sicherheitsprobleme sind kein theoretisches Szenario. Greenworks Tools rief am 9. Juli rund 554.780 Gartengeräte der Marken Kobalt 24V und 48V zurück. Grund: Eine Fehlfunktion beim Laden über den USB-C-Anschluss kann Kurzschlüsse und Brände auslösen. 34 Vorfälle mit Rauch- oder Funkenbildung wurden gemeldet. Betroffene Akkus müssen gegen Modelle ohne USB-C-Ladefunktion getauscht werden.

Auch Daimler Truck ist betroffen. Über 131.000 Lkw der Baureihen Actros, Arocs und E-Actros wurden zurückgerufen. Laut Kraftfahrt-Bundesamt kann eine fehlerhafte Chip-Installation an der Batterie zu Korrosion an den Kontakten führen. Die Folge: Wärmeentwicklung, die im Extremfall einen Brand auslösen kann.

Powerbanks im Flugzeug: Strengere Regeln

Der Luftverkehr reagiert besonders sensibel. Gleich mehrere Zwischenfälle haben die Sicherheitsbestimmungen verschärft. Am 27. Juli musste ein Swiss-Flug von Zürich nach New York in Bangor notlanden – ein eingeklemmtes Kopfhörer-Ladecase in der Business Class hatte Rauch entwickelt. Nur drei Tage zuvor brannte eine Powerbank im Gepäckfach eines China-Eastern-Airlines-Airbus nach der Landung.

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Die Konsequenz: Airlines wie Emirates, Etihad und flydubai haben ihre Regeln präzisiert.

Die wichtigsten Regeln für Powerbanks im Flugzeug:

• Nur im Handgepäck erlaubt – Aufgabegepäck ist tabu
• Maximale Kapazität: 100 Wh (ca. 27.000 mAh)
• Geräte zwischen 100 und 160 Wh brauchen vorherige Genehmigung
• Nutzung und Laden an Bord oft verboten
• Bei manchen Airlines: Verstauung unter dem Sitz oder in der Sitztasche, nicht in den Gepäckfächern

Sicherheitsexperten raten dringend: Beschädigte oder aufgeblähte Geräte gehören nicht ins Flugzeug. CE-Kennzeichnung, GS-Zeichen und Schutzfunktionen gegen Überhitzung sollten Standard sein.

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