Der Aston Martin DB12. GT-Modell mit V8-Biturbo und Fokus auf Fahrdynamik

Der Aston Martin DB12 steht vor dir, metallic-grün schimmert der Lack im Sonnenlicht, die Kante der Motorhaube wirft einen harten Schatten auf die Frontschürze. Du greifst an die breite Tür, spürst das Gewicht im Scharnier, dann fällt dein Blick auf das geschwungene Lederlenkrad. Schon im Stand wirkt der neue Grand Tourer wie eine Einladung für lange Autobahnnächte.

DB12 als Super Tourer im Portfolio

Aston Martin positioniert den DB12 offiziell als „Super Tourer“, also als besonders leistungsstarken Grand Tourer über dem früheren DB11. Mit dem Modell erneuert CEO Amedeo Felisa die Sportwagenpalette und legt den Schwerpunkt klar auf Fahrdynamik und digitale Bedienung. Der DB12 übernimmt zwar die Grundproportionen des DB11, erhält aber eine breitere Spur, ein neues Fahrwerk-Setup und ein überarbeitetes Design an Front und Heck.

Im Portfolio steht der DB12 neben Modellen wie Vantage und DBS, zielt aber stärker auf Kunden, die Langstreckenkomfort mit hoher Quer- und Längsdynamik kombinieren wollen. Aston Martin spricht bewusst Käufer an, die eine Alternative zu typischen GTs wie Porsche 911 Turbo S oder Ferrari Roma suchen, allerdings mit klassischer britischer Formensprache.

V8-Biturbo, Leistung und Fahrdaten

Unter der langen Haube arbeitet ein 4,0-Liter-V8-Biturbo, der aus dem Daimler-Konzern stammt und für den DB12 umfangreich angepasst wurde. Laut Aston Martin leistet das Aggregat rund 500 kW, also 680 PS, und stellt ein maximales Drehmoment von etwa 800 Nm bereit. Die Kraft wird über eine Achtgang-Automatik an die Hinterräder übertragen, ein elektronisches Hinterachsdifferenzial (E-Diff) soll die Traktion aus engen Kurven verbessern.

Von 0 auf 100 km/h beschleunigt der DB12 in rund 3,5 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei etwa 325 km/h. Damit bewegt er sich klar im Bereich der aktuellen Top-GT-Modelle aus Italien und Deutschland. Für die Verzögerung verbaut Aston Martin serienmäßig Hochleistungsbremsen mit optionalen Carbon-Keramik-Scheiben, die laut Hersteller bis zu 27 Kilogramm Gewicht einsparen können.

Innenraum, Haptik und Infotainment

Im Cockpit fällt sofort die neue Infotainment-Architektur auf, die Aston Martin speziell für den DB12 entwickelt hat. Ein 10,25-Zoll-Touchscreen sitzt leicht zum Fahrer geneigt, darunter bleibt eine Reihe physischer Tasten und Drehregler für zentrale Funktionen wie Lautstärke und Klimabedienung. Produktchef Roberto Fedeli betont, dass man die Haptik klassischer Bedienelemente nicht aufgeben wollte, um den GT-Charakter zu erhalten.

Wenn du über das Armaturenbrett streichst, spürst du die weiche Oberfläche des genähten Leders, die Übergänge zu den Zierleisten aus Metall sind klar definiert. Aston Martin bietet eine breite Palette an Individualisierungsoptionen, von offenporigen Holzfurnieren bis zu geschliffenen Metallintarsien. Sitzanlage und Innenraum sind so ausgelegt, dass zwei Personen mit Gepäck komfortabel längere Strecken fahren können, die hinteren Sitze bleiben eher symbolisch für kurze Fahrten.

Fahrwerk, Modi und Elektronik

Beim Fahrwerk setzt Aston Martin auf adaptive Dämpfer der neuesten Generation und eine steifere Karosseriestruktur. Die Ingenieure erhöhen die Torsionssteifigkeit gegenüber dem DB11 deutlich, was präzisere Rückmeldungen an der Vorderachse und stabileres Verhalten bei hohen Geschwindigkeiten ermöglichen soll. Mehrere Fahrmodi, darunter GT, Sport und Sport+, verändern Kennlinien von Dämpfung, Gasannahme und Lenkung.

Hinzu kommt eine umfangreiche Assistenzarmada mit Systemen wie adaptivem Tempomat, Spurhalteunterstützung und Kollisionswarnung. Aston Martin integriert diese Funktionen unauffällig in das Cockpit-Menü, um den klassischen Eindruck des Innenraums nicht zu stören. Fahrerinnen und Fahrer können viele Helfer abschalten oder in abgestuften Empfindlichkeitsstufen konfigurieren, was gerade auf Landstraßen den analogen Eindruck stärkt.

Markteinführung, Preis und Zielgruppe

Der DB12 wurde im Frühjahr 2023 vorgestellt und ging anschließend in den Marktstart, zunächst in Europa und ausgewählten anderen Regionen. Offizielle Preise variieren je nach Markt und Ausstattung, in Großbritannien liegt die Größenordnung im hohen sechsstelligen Bereich in Pfund, in Kontinentaleuropa im ähnlichen Spektrum in Euro. Aston Martin sieht den DB12 als Kernbaustein der Wachstumsstrategie im GT-Segment.

Die Zielgruppe sind vermögende Privatkunden, die ein stark motorisiertes Coupé mit klarer Langstreckenorientierung suchen und bereit sind, für Marke und Design einen deutlichen Aufpreis gegenüber vielen Konkurrenten zu zahlen. Auch Sammler, die die DB-Baureihe als Traditionslinie schätzen, dürften den DB12 als logische Fortsetzung sehen. Flotten- oder B2B-Kunden spielen bei diesem Modell kaum eine Rolle, der Fokus liegt klar auf Individualkunden.

Kontext und Bedeutung für die Aktie

Für Aston Martin ist der DB12 strategisch wichtig, weil GT-Modelle traditionell einen wesentlichen Anteil an Stückzahlen und Markenwahrnehmung haben. Das Fahrzeug soll den Übergang zu einer erneuerten Modellfamilie markieren und gleichzeitig kurzfristig Umsätze stützen, bevor weitere Sportwagen- und eventuell Elektrifizierungsprojekte folgen. Parallel begleitet das Unternehmen die Markteinführung mit Marketingaktionen rund um Motorsportengagement und Lifestyle-Kooperationen.

An der London Stock Exchange wird die Aston Martin Lagonda Aktie in Pfund gehandelt, und der DB12 gehört zu den Produkten, die im Geschäftsbericht als relevante Umsatztreiber im High-End-GT-Segment geführt werden.