Verkehrssicherstellungsgesetz: Wer steuert im Krisenfall Tausende Lkw?
Veröffentlicht am: 13.10.2026 um 08:00 Uhr | Redaktion boerse-global.de
Die Verteilung von Gütern und die Aufrechterhaltung von Lieferketten bilden das Rückgrat der zivilen Notfall- und Krisenversorgung. Dennoch wirft die konkrete Steuerung von Logistikressourcen und schweren Nutzfahrzeugen in Ausnahmesituationen erhebliche rechtliche und praktische Fragen auf.
Laut einem Bericht des Fachmediums Tagesspiegel Background vom 11. Oktober 2026 rückt vor allem die praktische Anwendung des Verkehrssicherstellungsgesetzes in den Mittelpunkt der Debatte. Unklar bleibt demnach insbesondere, welche Instanzen im Ernstfall die tatsächliche Koordination von Flotten und Sattelschleppern übernehmen.
Gesetzlicher Rahmen und offene Steuerungsfragen
Das Verkehrssicherstellungsgesetz bildet die gesetzliche Grundlage, um im Verteidigungs- oder Krisenfall Transportleistungen anzuordnen und zivile Logistikressourcen für lebenswichtige Versorgungsaufgaben heranzuziehen. Wie Autor Falk Steiner in dem Fachbericht thematisiert, fehlt es in der Praxis jedoch an transparenten Abläufen und eingespielten Befehlsketten zwischen Behörden und Transportwirtschaft.
Die Steuerung tausender privater Lastkraftwagen setzt präzise Schnittstellen voraus, die im Vorfeld definiert sein müssen. Während Notfallkonzepte für den Katastrophenschutz oft auf lokaler Ebene greifen, erfordert der Einsatz von überregional agierenden Sattelschleppern eine zentrale Koordinierung, deren Zuständigkeiten im Krisenfall rechtzeitig erprobt und geklärt sein müssen.
Hoher Druck auf Transportkapazitäten
Die Diskussion um die staatliche Sicherstellung trifft auf eine Branche, die ohnehin unter erheblichem wirtschaftlichem Druck steht. Nach Angaben des Statistischen Bundesamtes verzeichnete der Bereich Verkehr und Lagerei im Jahr 2025 insgesamt 133 Insolvenzen je 10.000 Unternehmen.
Dieser Wert lag deutlich über dem Durchschnitt aller Wirtschaftszweige von 69 Pleiten je 10.000 Betriebe. Dadurch hat der europäische Straßengüterverkehr spürbar an Beförderungskapazitäten verloren.
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Die angespannte Lage setzte sich auch im laufenden Jahr fort: Wie der Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) mitteilte, wies der Sektor Verkehr und Lagerei im ersten Halbjahr 2026 mit 71,6 Insolvenzen je 10.000 Unternehmen den höchsten Wert aller Wirtschaftsbereiche auf. Die Zahl der Unternehmensinsolvenzen insgesamt legte im Vergleich zum Vorjahr um 6,7 Prozent zu.
Zudem kletterten die Erzeugerpreise für Verkehr und Lagerei im zweiten Quartal 2026 um 6,2 Prozent im Vorjahresvergleich, während der Straßengüterverkehr einen Anstieg um 5,8 Prozent verzeichnete. Als wesentliche Belastungsfaktoren nennt der Verband schwache Konjunkturdaten, geringe Margen, hohe Ausgaben für Energie und Kraftstoff sowie den anhaltenden Fachkräftemangel und intensiven Wettbewerb.
Verfügbarkeit verdrängt den Preis
Die Verknappung von Fahrzeugen und Personal beeinflusst zunehmend auch die Vergabepraxis in der verladenden Wirtschaft. Logistikverantwortliche von Industrie- und Handelsunternehmen wie Puraglobe, Timocom, Saint-Gobain Rigips/Isover, Hansgrohe sowie Knauf Interfer berichten, dass bei Transportausschreibungen mittlerweile die Verfügbarkeit und die verlässliche Leistungsfähigkeit im Vordergrund stehen und der reine Frachtpreis an Priorität verliert. Zu den Hauptursachen für diese Verschiebung zählen steigende Mautgebühren, Dieselkosten, höhere Fahrerlöhne und der akute Mangel an Fahrpersonal.
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Vor diesem Hintergrund forderte BGL-Vorstandssprecher Dirk Engelhardt am 6. Oktober 2026 in einem Gastbeitrag für die Frankfurter Allgemeine Zeitung ein rasches Gegensteuern. Er warnte vor einem schleichenden Verlust heimischer Beförderungskapazitäten und appellierte an das Bundeskanzleramt, eine koordinierte Gesamtstrategie für Transport und Industrie aufzusetzen.
Um Transportunternehmen im Alltag zu entlasten, begrüßt der BGL geplante Digitalisierungsschritte wie das i-Kfz-Portal, digitale Fahrzeug- und Führerscheindokumente sowie die Umstellung auf einmalige statt regelmäßige Führerscheinkontrollen.
Ob diese Erleichterungen ausreichen, um die logistische Resilienz für schwerwiegende Notlagen zu sichern, bleibt eine der zentralen Herausforderungen der kommenden Monate.
