Barrierefreiheit: Nur 3% der Bushaltestellen erfüllen Standards

Der demografische Wandel macht inklusive Mobilität zur drängenden Aufgabe. Doch aktuelle Tests zeigen: Die Kluft zwischen Anspruch und Wirklichkeit ist groß.

ÖPNV: Nur jede dritte Haltestelle ist barrierefrei

Eine ADAC-Untersuchung vom Juli 2026 offenbart eklatante Mängel. Von 150 getesteten Haltestellen erfüllten nur 20 Prozent der Straßenbahnhaltestellen die empfohlenen Abstände für einen stufenlosen Einstieg. Bei Bushaltestellen waren es gerade einmal drei Prozent. Auch Auffindestreifen für Sehbehinderte gab es nur an 58 Prozent der Standorte in ausreichender Qualität.

Der Behindertenbeauftragte Jürgen Dusel kritisiert die Missstände scharf. Das Personenbeförderungsgesetz schreibt bereits seit 2022 vollständige Barrierefreiheit vor. Doch die Realität sieht anders aus: Aufzüge an Bahnhöfen fallen oft wochenlang aus. Die Deutsche Bahn gibt zwar an, rund 90 Prozent ihrer 5.400 Bahnhöfe seien stufenfrei zugänglich. Allerdings gelten etwa 3.500 Stationen weiterhin als nicht vollständig barrierefrei. Das betrifft rund 13 Millionen Menschen mit Behinderungen – und eine wachsende Zahl älterer Bürger.

„SilverCruiser“: Ein Fahrzeug für den ländlichen Raum

Rund 6,5 Millionen Menschen über 65 leben in ländlichen Regionen. Für sie fehlt oft der öffentliche Nahverkehr. Das Fraunhofer-Institut IMWS in Halle (Saale) hat deshalb einen Prototyp entwickelt: den „SilverCruiser“. Das Leichtelektrofahrzeug bietet Platz für drei Personen und ist speziell auf mobilitätseingeschränkte Nutzer zugeschnitten.

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Der Einstieg ist mit Rollstühlen oder Gehhilfen möglich. Nach erfolgreichen Tests mit Nutzergruppen ist nun eine Kleinserie geplant. Eine DLR-Studie aus dem Jahr 2026 empfiehlt zudem technische Anpassungen für seniorengerechte Fahrzeuge: Head-up-Displays, Sprachsteuerungen und Drehsitze sollen den Alltag erleichtern. Auch automatisierte Sharing-Fahrzeuge und modulare Systeme wie der „U-Shift“ gelten als vielversprechend für die Erschließung ländlicher Gebiete.

Kommunen kämpfen mit historischen Altstädten

Die Stadt Hamm verabschiedete im Juli 2026 einen neuen Inklusionsplan mit den Schwerpunkten Mobilität, Wohnen und Gesundheit. In Konstanz zeigen Praxistests jedoch: Kopfsteinpflaster und fehlende Rampen in historischen Altstädten bleiben große Hürden. Positive Beispiele setzen einzelne Initiativen – etwa das Rosgartenmuseum oder lokale Betriebe, die mit mobilen Rampen oder Plattformliften nachbessern.

In der Schweiz geht das Projekt „SO-inklusiv“ in Olten einen ähnlichen Weg: Mobile Klapprampen für Ladengeschäfte verbessern die Zugänglichkeit kurzfristig. In Frankfurt am Main bieten die Malteser in diesem Sommer kostenlose Rikscha-Fahrten für Senioren an. Nach 70 Fahrten im Vorjahr rechnen die Organisatoren mit über 100 Einsätzen. In Dortmund hilft ein neuer Wegweiser für Seniorinnen und Senioren bei der Orientierung in den Bereichen Pflege, Gesundheit und Ehrenamt.

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Lebenserwartung steigt – gesunde Jahre nicht

Die Dringlichkeit barrierefreier Mobilität untermauert eine Studie im Fachmagazin The Lancet. Das Institute for Health Metrics and Evaluation (IHME) belegt: Die weltweite Lebenserwartung stieg zwischen 1990 und 2023 von 64,6 auf 73,8 Jahre. Die Zahl der in Gesundheit verbrachten Jahre nahm jedoch weniger stark zu. Die sogenannte Morbiditätslücke – die Zeit mit gesundheitlichen Einschränkungen – hat sich vergrößert.

In den USA beträgt diese Phase durchschnittlich 14 Jahre. Frauen leiden statistisch länger unter Beeinträchtigungen als Männer. Die lidA-Studie des Arbeitswissenschaftlers Hasselhorn zeigt zudem: Ein Großteil der Babyboomer-Generation strebt den Ruhestand bereits vor dem 65. Lebensjahr an. 83 Prozent der Befragten nennen den Wunsch nach Selbstbestimmung als Hauptmotiv. Experten betonen: Mobilität ist die Grundvoraussetzung für diese Autonomie im Alter.

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