Dongfeng OpenVAN startet 6. Juni: Level-4 für 20 Fahrzeuge

China prescht bei autonom fahrenden Schwerlastern vor – mehrere Unternehmen bringen gleichzeitig Serienmodelle und Börsengänge auf den Weg.

Die chinesische Tochter Qianshu Technology des Konzerns ChinaTransinfo hat heute eine strategische Partnerschaft mit Foton Cavin Auto bekanntgegeben. Gemeinsam wollen die Unternehmen autonome Schwerlastwagen der Stufen 3 und 4 entwickeln. Die Fahrzeuge sollen sowohl mit Elektro- als auch mit Wasserstoff-Brennstoffzellen-Antrieben ausgestattet werden. Qianshu liefert die autonome Steuerung, Foton übernimmt Fahrzeugdefinition und Produktion. Noch Ende 2026 wollen die Partner die ersten Zulassungsanträge einreichen.

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Der Schritt ist Teil eines breiten Trends: Chinas Markt für autonome Nutzfahrzeuge erlebt eine beispiellose Dynamik. Etablierte Hersteller und Startups drängen gleichermaßen in die Serienproduktion.

Börsengang als Meilenstein

Nur wenige Tage zuvor, am 28. Mai, reichte der autonome Lkw-Hersteller Jiangsu Zeron Technology (auch als 01EV bekannt) seinen Börsenprospekt für den Hongkonger Aktienmarkt ein. Die Konsortialbanken Goldman Sachs (Asia) und Haitong International begleiten den Gang an die Börse.

Die Zahlen des Startups sprechen eine klare Sprache: Der Umsatz explodierte von umgerechnet rund 150.000 Euro im Jahr 2023 auf knapp 67 Millionen Euro im Jahr 2025. Die Auslieferungen beschleunigten sich massiv – 1.176 Schwerlaster im Jahr 2025, weitere 778 Einheiten allein in den ersten vier Monaten 2026. Seit dem vierten Quartal 2025 schreibt das Unternehmen operativ schwarze Zahlen.

Investoren wie CATL, Temasek und NIO Capital steckten bereits umgerechnet rund 370 Millionen Euro in das Startup. Die Forschungsausgaben beliefen sich 2025 auf umgerechnet rund 16 Millionen Euro.

Rechenpower für die Straße

Ebenfalls heute startete Inceptio Technology die Serienproduktion seiner Taurus-Plattform für autonomes Fahren. Das System kommt mit einem einzigen Horizon Journey 6M-Chip aus und leistet 128 TOPS (Billionen Operationen pro Sekunde). Inceptio meldet, dass seine Assistenzsysteme bereits über 700 Millionen Kilometer im kommerziellen Betrieb zurückgelegt haben – auf mehr als 97 Prozent der chinesischen Autobahnen.

Parallel dazu setzt die Branche auf größere KI-Modelle. DeepRoute-CEO Zhou Guang erklärte auf einer Konferenz am 29. Mai, die Industrie bewege sich weg von kleinen, spezialisierten Modellen hin zu großen Foundation-Modellen. DeepRoute selbst hat ein Modell mit 40 Milliarden Parametern im Einsatz, das die Datenverarbeitungseffizienz verzehnfacht haben soll.

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Dongfeng startet eigene Logistikmarke

Auch die etablierte Autoindustrie mischt kräftig mit. Dongfeng Motor bringt am 6. Juni seine autonome Logistikmarke OpenVAN auf den Markt. Das Portfolio umfasst vier Modelle – vom kleinen DF-2 bis zum 18-Tonnen-Schwerlaster DF-60 mit 60 Kubikmetern Ladevolumen. Die Fahrzeuge nutzen ein Level-4-System, das gemeinsam mit Jiusi Intelligence entwickelt wurde. Eine 5G-Cloud-Steuerung erlaubt es, dass eine einzige Person bis zu 20 Fahrzeuge überwacht.

Dass sich mit der Technologie Geld verdienen lässt, zeigen die Quartalszahlen von Pony.ai. Dessen Roboter-Lkw-Sparte setzte im ersten Quartal 2026 umgerechnet rund 9 Millionen Euro um – ein Plus von 31 Prozent im Vergleich zum Vorjahreszeitraum.

Internationale Perspektive

Während sich die Aktivitäten derzeit auf China konzentrieren, reagieren auch globale Hersteller. Stellantis gab heute eine Partnerschaft mit Wayve bekannt, um KI-gesteuertes automatisiertes Fahren in seine weltweiten Plattformen zu integrieren. Der Start ist für Nordamerika im Jahr 2028 geplant. Der Schritt folgt auf die Entscheidung des Konzerns, 2025 die eigene Level-3-Entwicklung zugunsten kollaborativer KI-Lösungen einzustellen.

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