Frachtkriminalität kostet 1,3 Milliarden Euro jährlich

Zwischen neuen digitalen Planungstools, regulatorischen Anforderungen und einer zunehmend professionellen Frachtkriminalität müssen Unternehmen ihre Strategien neu ausrichten.

Bundesregierung legt Reformpaket vor

Anfang Juli 2026 präsentierte die Bundesregierung ein 34-Punkte-Programm für Aufschwung und Beschäftigung. Der Bundesverband Spedition und Logistik (DSLV) bewertet den Vorstoß als ersten Schritt in die richtige Richtung – fordert aber weitere Entlastungen.

Positiv hebt die Branche die geplante Begrenzung nationaler Sonderregelungen bei EU-Recht hervor. Auch die Anhebung steuerfreier Zuschläge für Sonn- und Feiertagsarbeit auf 75 Euro kommt gut an.

Kritik gibt es dagegen an der geplanten Erhöhung der Pauschalsteuer für Minijobs von zwei auf fünf Prozent. Auch die Deckelung der Westbalkan-Regelung auf 25.000 Personen ab 2027 stößt auf Skepsis – etwa beim Bundesverband Möbelspedition und Logistik (AMÖ).

Zusätzlicher Kostendruck kommt aus den Niederlanden: Seit dem 1. Juli 2026 gilt dort eine kilometerabhängige Lkw-Maut, die das alte Eurovignetten-System ersetzt. Branchenexperten rechnen mit steigenden Preisen für Endverbraucher.

KI und digitale Tools revolutionieren die Disposition

Technologisch tut sich einiges in der Branche. Die Feller AG, eine Tochter von Schneider Electric, stellte Anfang Juli den DispoSuite Wizard vor. Die browserbasierte Anwendung automatisiert die Planung von Elektroverteilungen – und spart damit viel manuelle Arbeit.

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Parallel dazu gewinnt die „Orchestrierung“ künstlicher Intelligenz an Fahrt. Das Tokioter Unternehmen Sakana AI entwickelte Mitte Juni mit den Modellen Fugu Standard und Ultra Alternativen zu bestehenden KI-Systemen. Der Grund: Andere Anbieter hatten den Zugang zu bestimmten Modellen eingeschränkt.

In Fachkreisen wird dieser Ansatz – mehrere KI-Modelle gleichzeitig zu koordinieren – als mögliches Vorbild für die europäische Tech-Industrie diskutiert. Ziel: weniger Abhängigkeit von einzelnen Anbietern.

Elektro-Lkw: Große Hoffnung, harte Realität

Batterieelektrische Lkw bleiben zentral für die EU-Klimaziele. Bis 2040 soll der CO2-Ausstoß um 90 Prozent sinken. Doch eine Auswertung des Öko-Instituts zeigt ein Dilemma: Ein Drittel der Branche traut E-Lkw eine geringere Zuverlässigkeit zu – obwohl Unternehmen mit Praxiserfahrung die Fehleranfälligkeit deutlich positiver bewerten.

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Hilfe bei der Wirtschaftlichkeitsrechnung verspricht das Tool Fleet Flamingo von Fraunhofer Austria. Es vergleicht die Gesamtbetriebskosten von E-Lkw über sieben Jahre mit Diesel-Fahrzeugen. Erste Analysen zeigen: Durch Routenanpassungen und eigenen PV-Strom sind Kostensenkungen von bis zu 10 Prozent drin.

Die größte Hürde bleibt der Ladeinfrastruktur-Aufbau. Ohne flächendeckendes Netz ist die Umstellung kaum zu stemmen.

Phantomfrachtführer und Rohstoffkriminalität

Ein wachsendes Risiko für Lieferketten ist die Frachtkriminalität. Kriminelle nutzen gefälschte Identitäten auf Online-Frachtbörsen, übernehmen Transportaufträge – und entwenden die Ware. Allein in den ersten sieben Monaten 2025 registrierte Deutschland 88 solcher Fälle mit einem Schaden von 18 Millionen Euro.

Hochrechnungen zufolge verschwinden jährlich rund 26.000 Lkw-Ladungen. Der direkte Schaden: 1,3 Milliarden Euro.

Um die Versorgung mit strategischen Rohstoffen zu sichern, planen Verbände wie VDA, VDMA und BDI eine engere Zusammenarbeit. Am 8. Juli 2026 treffen sie sich mit dem Bundeswirtschaftsministerium. Thema: die Gründung eines gemeinsamen Handelshauses nach japanischem Vorbild. Ziel ist es, die Abhängigkeit von China bei Seltenen Erden oder Wolfram zu reduzieren – Letzteres wird wegen steigender Verteidigungsausgaben zunehmend kritisch.

Großkonzerne reagieren bereits. BASF setzt verstärkt auf Rohstoff-Flexibilität: Butan und Propan ersetzen Naphtha, um sich von Instabilitäten im Nahen Osten abzukoppeln. Gleichzeitig baut der Konzern Stellen ab. In Ludwigshafen sinkt die Zahl der Vollzeitstellen von über 33.000 (Ende 2024) auf rund 30.000.

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