Hyundai plant 25.000 Atlas-Roboter: Fabrik-Umbau ab 2028

Der südkoreanische Autobauer forciert den Wandel zum Mobilitätskonzern und plant den massiven Einsatz von Maschinen in der Produktion.

Hyundai Motor Group treibt seine Transformation mit Hochdruck voran. Der Konzern entwickelt eine eigene Robotaxi-Plattform und bereitet die Integration von rund 25.000 humanoiden Robotern in seinen Fertigungsstätten vor. Gleichzeitig erhöht der Druck aus China den Kostendruck auf die Zulieferer.

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Kostendruck und neue Plattformen

Im Zentrum der Robotaxi-Strategie steht das Modell Kia PV5, ein speziell entwickelter Nutzfahrzeug-Baukasten. Die Plattform dient als technische Grundlage für künftige autonome Flotten. Ein größeres Modell, der Kia PV7, soll 2027 folgen. Ergänzt wird die Eigenentwicklung durch bestehende Partnerschaften – etwa mit Waymo auf Basis des Ioniq 5 sowie durch Pilotdienste der Tochtergesellschaft Motional in den USA.

Der Wettbewerbsdruck aus China zwingt Hyundai zu drastischen Maßnahmen. Bereits im April 2026 forderte das Management von allen Zulieferern Kostensenkungspläne von bis zu 20 Prozent ein. Die Frist endet Ende Mai. Konzerninterne Zulieferer wie Hyundai Mobis, Hyundai Wia und Hyundai Transys arbeiten eigenen Angaben zufolge an Einsparungen zwischen zwei und fünf Prozent.

Atlas-Roboter erobern die Fabrikhallen

Ein zentrales Element der Industrialisierungsstrategie sind humanoide Roboter. Hyundai plant den Einsatz von rund 25.000 „Atlas"-Robotern des US-Unternehmens Boston Dynamics. Der Rollout beginnt 2028 im „Metaplant America"-Werk im US-Bundesstaat Georgia und soll später auf die Produktionsstandorte von Kia ausgeweitet werden.

Die voll elektrischen Roboter sind für anstrengende, repetitive oder gefährliche Aufgaben vorgesehen – etwa die Montageunterstützung und den Materialtransport. Hyundai hat eigens neue Abteilungen für die Roboterbeschaffung und den softwaredefinierten Fabrikbetrieb gegründet. Innerhalb der nächsten zehn Jahre soll die jährliche Produktionskapazität auf bis zu 30.000 Atlas-Einheiten steigen.

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Hyundai Mobis spielt in diesem Ökosystem eine Schlüsselrolle. Die Aktie des Unternehmens erreichte am 27. Mai 2026 einen Wert von über 700.000 Won – fast eine Verdreifachung gegenüber dem Vorjahr. Grund ist die Rolle als exklusiver Lieferant der Aktuatoren für den Atlas-Roboter. Jeder Roboter benötigt rund 31 dieser Antriebskomponenten, die 40 bis 60 Prozent der Herstellungskosten ausmachen. Um die Nachfrage zu decken, plant Mobis eine eigene Produktionsstätte in den USA mit einer Kapazität von 350.000 Aktuatoren pro Jahr.

Autonome Flotten wachsen rasant

Der Markt für autonome Mobilität gewinnt weiter an Fahrt. Das chinesische Unternehmen Pony AI gab Ende Mai 2026 bekannt, sein Robotaxi-Flottenziel für das laufende Jahr auf 3.500 Fahrzeuge erhöht zu haben. Im ersten Quartal 2026 steigerte das Unternehmen seine Einnahmen um 145 Prozent auf 34,3 Millionen US-Dollar. Pony AI betreibt aktuell über 1.700 Fahrzeuge in neun Ländern und erwartet für 2026 einen Robotaxi-Umsatz, der mehr als das 3,5-Fache des Vorjahresniveaus beträgt.

Neben der kommerziellen Mobilität setzt Hyundai auf „Physical AI" im Verteidigungs- und Spezialsektor. Am 26. Mai 2026 sicherte sich Hyundai Rotem zwei staatlich finanzierte Forschungsaufträge in Südkorea. Die Projekte umfassen ein Multi-Roboter-Integrationssystem, das auf Sprach- und Textbefehle reagiert, sowie eine modulare Roboterplattform mit Edge-KI für autonome Entscheidungen in Umgebungen mit eingeschränkter Kommunikation.

Arbeitskonflikte und wirtschaftliche Herausforderungen

Die technologische Offensive stößt jedoch auf Widerstand. Die koreanische Metallarbeitergewerkschaft hat Bedenken hinsichtlich der Arbeitsplatzsicherheit geäußert. Der Plan, 25.000 Atlas-Roboter einzusetzen, stößt intern auf Ablehnung.

Hyundai-CEO Choi Young-il äußerte sich am 27. Mai 2026 zu den Forderungen der Gewerkschaft nach einer Ausschüttung von 30 Prozent des Nettogewinns als Boni. Die Unternehmensführung warnte, dass solche Forderungen sowie der Vorschlag einer 4,5-Tage-Woche das Vertrauen der Aktionäre und die Produktionsstabilität gefährden könnten. Die Führung betonte, dass die langfristige Beschäftigungssicherheit von der Wettbewerbsfähigkeit in neuen Geschäftsfeldern wie Robotik und autonomer Mobilität abhänge.

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