Robotaxis in der Krise: San Francisco fordert vier Kernregeln

Juli fordert San Franciscos Bürgermeister Daniel Lurie strengere Auflagen für autonome Fahrzeuge. Der Vorfall mit Waymo-Robotaxis legte die Innenstadt stundenlang lahm – und wirft Fragen auf, die auch deutsche Städte betreffen könnten.

„Sofort abschleppen“ – Bürgermeister fordert vier Kernregeln

Luries Brief an die kalifornische Verkehrsbehörde liest sich wie eine Brandschrift. Der Bürgermeister verlangt, dass Betreiber autonomer Flotten vier grundlegende Fähigkeiten nachweisen müssen:

• Pannenhilfe in Echtzeit: Jedes liegengebliebene Roboter-Taxi muss sofort aus dem Verkehr gezogen werden können. Am Unabhängigkeitstag hatten Waymo-Fahrzeuge offenbar die Verbindung verloren und blockierten stundenlang Kreuzungen.
• Dynamische Routenanpassung: Die Fahrzeuge sollen eigenständig auf lokale Veränderungen reagieren können – etwa auf Sperrungen oder Menschenmengen.
• Datenweitergabe: Die Betreiber müssen Verkehrsdaten mit den Behörden teilen.
• Stresstests für Großevents: Besondere Prüfungen für Hochverkehrs-Situationen sollen Pflicht werden.

Waymo betreibt rund 1.000 Fahrzeuge in der Bay Area. Schon ein Stromausfall im Dezember hatte gezeigt, wie anfällig die Technik sein kann.

Bundesbehörde schlägt Alarm

Der Druck kommt nicht nur aus San Francisco. Die US-Verkehrssicherheitsbehörde NHTSA warnte am 8. Juli vor einem gefährlichen Muster: Autonome Fahrzeuge fahren immer wieder in Einsatzstellen hinein, blockieren Krankenwagen und ignorieren Absperrungen.

Behördenchef Jonathan Morrison gab den Herstellern bis Ende Juli Zeit, konkrete Lösungen vorzulegen. „Das ist ein beunruhigender Trend“, ließ er verlauten. Parallel arbeitet die NHTSA an einem neuen Sicherheitsregelwerk für Robotaxis, das bis 2028 fertig sein soll. Ironisch: Dabei sollen traditionelle Anforderungen wie Pflichtbremsen oder Lenkräder in fahrerlosen Modellen gestrichen werden.

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250 „Schläfer“-Vorfälle – Wenn Passagiere im Roboter-Taxi einpennen

Die Debatte bekommt auch skurrile Züge. Allein 2025 registrierte San Francisco 250 sogenannte „Sleeper“-Vorfälle: Fahrgäste schliefen in Robotaxis ein und lösten Notrufe aus. In Austin gab es 99 ähnliche Fälle in den ersten neun Monaten. Zwar mussten nur etwa drei Prozent dieser Personen ins Krankenhaus – doch der Einsatz von Rettungskräften wird zur Routinebelastung.

Auch Radfahrer beklagen sich. Immer wieder blockieren Waymo-Fahrzeuge bei Ein- und Ausstiegen Radwege. Ein Radfahrer verklagte das Unternehmen, nachdem er mit einem Roboter-Taxi kollidierte, das in der Spur stand.

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Flickenteppich statt einheitlicher Regeln

Während Kalifornien und Texas bereits AV-Gesetze verabschiedet haben, entsteht in den USA ein regulatorischer Flickenteppich:

• Washington D.C. plant eine Begrenzung der Robotaxi-Zahl und eine Steuer von 15 Cent pro Meile.
• New Jersey will Kameras plus zwei Zusatzsensoren vorschreiben – ein faktisches Verbot für kamera-basierte Systeme.

Für deutsche Beobachter ist die Entwicklung doppelt relevant: Zum einen testen auch hierzulande Hersteller wie VW und Mercedes autonome Shuttles. Zum anderen zeigt der Fall San Francisco, wie schnell technische Pannen das Vertrauen in die Zukunftstechnologie erschüttern können. Die Frage ist nicht mehr, ob Roboter-Taxis kommen – sondern ob die Regulierer mit dem Tempo der Entwicklung Schritt halten.

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