Schienennetz-Krise: Verkehrsminister fordert Generalsanierung zu prüfen
Veröffentlicht: 12.07.2026 um 05:21 Uhr, Redaktion boerse-global.de
Die geplante Generalsanierung des deutschen Schienennetzes kommt nicht wie erhofft voran. Verkehrsminister Patrick Schnieder sieht dringenden Reformbedarf.
Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder (CDU) hat am Samstag deutliche Kritik an der aktuellen Sanierungsstrategie der Deutschen Bahn geübt. Das Konzept der Hochleistungskorridore habe seine Ziele bisher nicht erreicht, so Schnieder. Er forderte eine umfassende Überprüfung des Programms. Besonders die Strecke Hamburg–Berlin bereitet dem Minister Kopfzerbrechen: Massive Verzögerungen und unvollständige Arbeiten belasten den wichtigen Korridor. Die Regierung werde prüfen, ob die geplanten vier großen Korridorsanierungen pro Jahr realistisch sind.
Technische Hürden verzögern Wiedereröffnungen
Ein Paradebeispiel für die Probleme lieferte die Strecke zwischen Nürnberg und Regensburg. Obwohl die 80 Kilometer lange Verbindung fünf Monate lang voll gesperrt war, konnte sie am 10. Juli nicht wie geplant wieder in Betrieb gehen. Grund: Die neuen Stellwerks- und Signaltechniken erhielten keine behördliche Zulassung.
Der Fahrgastverband Pro Bahn warnt vor einem strukturellen Problem bei der Abnahme und Zertifizierung neuer Bahntechnik. Dabei investiert die Deutsche Bahn in diesem Jahr Rekordsummen – über 23 Milliarden Euro fließen ins Netz. Die Notwendigkeit ist enorm: 2025 erhielt das Schienennetz die Note 3,0. Die Pünktlichkeit im Fernverkehr sackte auf 60 Prozent ab – ein deutlicher Rückgang gegenüber 2024. Im April 2026 lag der Wert bei mageren 64,4 Prozent.
Neueröffnete Strecken mit sofortigen Problemen
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Am Abend des 10. Juli gingen zwar zwei große Korridore offiziell wieder in Betrieb – doch die Freude währte nicht lange. Die Strecke Köln–Wuppertal–Hagen wurde nach fünfmonatiger Sperrung um 21 Uhr freigegeben. Das 800-Millionen-Euro-Projekt blieb zwar mit einem zweistelligen Millionenbetrag unter dem Budget, doch die Pannenserie begann sofort.
In Opladen entdeckte man bereits einen Tag nach der Wiedereröffnung Schäden an einer Brücke. Ein Gleis musste gesperrt werden, Geschwindigkeitsbegrenzungen wurden verhängt. Von insgesamt 89 Brücken entlang der Strecke wurden während der fünfmonatigen Sperrung nur vier saniert. Weitere "Unregelmäßigkeiten" bei Bauarbeiten sollen auf den Regionallinien RE4 und RE7 bis mindestens zum 13. Juli zu Verspätungen und Ausfällen führen.
Auch die 163 Kilometer lange Verbindung Hamburg–Hannover kehrte am 10. Juli nach einer zehnwöchigen "Qualitätsoffensive" zurück. Für 300 Millionen Euro wurden 66 Kilometer Gleise und 36 Weichen erneuert. Doch die Betreiber warnten: Volle Geschwindigkeit gibt es erst nach erfolgreichen Belastungstests in der kommenden Woche.
Sabotage und neue Großprojekte
Das Schienennetz sieht sich zudem externen Störungen ausgesetzt. Die Behörden ermitteln wegen eines mutmaßlichen Sabotageakts nahe Leverkusen. Am 10. Juli legte ein gezielt gelegter Brand in einem Kabelkanal den Verkehr zwischen Düsseldorf und Köln lahm. Die linksextreme Gruppe "Kommando Angry Birds" bekannte sich zu der Brandstiftung. Die Schäden an den Gleisen zwangen Fernzüge zu Umleitungen, die Reisezeiten verlängerten sich um rund 30 Minuten.
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Während einige Projekte abgeschlossen wurden, startete die Deutsche Bahn das nächste Mammutvorhaben. Am Abend des 10. Juli begann die Vollsperrung der rechtsrheinischen Strecke zwischen Troisdorf und Wiesbaden. Die Generalsanierung ist mit 1,6 Milliarden Euro veranschlagt und soll bis Mitte Dezember 2026 dauern. Der Güterverkehr wird über die linksrheinische Strecke und den Korridor Siegen–Haiger–Frankfurt umgeleitet – mit deutlich längeren Transitzeiten für die Logistikbranche. Zusätzliche Bauarbeiten im Raum Fulda vom 11. bis 30. Juli dürften zu weiteren Umleitungen im gesamten Netz führen.
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