Singapur: Autonome Shuttles starten ab Juli im regulären Betrieb

Im Punggol Digital District (PDD) laufen derzeit umfangreiche Tests mit autonomen Shuttles, die noch in diesem Jahr in den regulären Betrieb übergehen sollen. Die Inselstadt will damit nicht nur den Fahrermangel bekämpfen, sondern sich als globales Zentrum für „Physical AI" und Robotik positionieren.

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Punggol wird zum Testlabor für autonome Mobilität

Der Punggol Digital District hat sich zum Epizentrum der singapurischen Ambitionen entwickelt. Bereits am 1. April 2026 startete ein kostenloser Testbetrieb mit autonomen Shuttlebussen, den der Fahrdienstvermittler Grab gemeinsam mit dem Technologieunternehmen WeRide organisiert. Bürger können auf den Routen 1 und 3 kostenlos mitfahren – eine Anmeldung war ab dem 25. März möglich.

Die eingesetzten Fahrzeuge vom Typ „Grab Ai.R" erreichen Geschwindigkeiten von bis zu 40 km/h. Aus Sicherheitsgründen sitzt stets ein Fahrer an Bord, der im Notfall eingreifen kann. Die Shuttles bewegen sich durch das 50 Hektar große PDD-Gelände, das künftig 28.000 Angestellte und 12.000 Studenten beherbergen soll.

Nur eine Woche später, am 7. April, startete der Verkehrsbetreiber ComfortDelGro eine eigene Testphase – diesmal in Zusammenarbeit mit Pony.ai. Die parallelen Versuche zeigen: Singapur setzt auf Wettbewerb, um die besten Systeme zu identifizieren. Verkehrsstaatssekretär Geoffrey Siow betonte zuletzt, dass autonome Technologie eine entscheidende Antwort auf den anhaltenden Mangel an Busfahrern sei.

Vom Gratis-Test zum Bezahldienst

Die kostenlose Testphase dient der Marktvorbereitung. Ab Mitte 2026 soll eine Flatrate von 4 Singapur-Dollar pro Fahrt (etwa 2,70 Euro) eingeführt werden. Um die Akzeptanz zu fördern, plant Grab Einführungsrabatte für den Start des Bezahldienstes.

Doch der PDD ist mehr als nur ein Testgelände für Personentransport. Er fungiert als groß angelegtes Labor für Physical AI – also künstliche Intelligenz, die in physischen Maschinen steckt. Ein Konsortium aus der Medienbehörde IMDA, der Stadtentwicklungsgesellschaft JTC, dem Singapore Institute of Technology sowie Logistikfirmen wie DHL und QuikBot testet hier parallel Lieferroboter, Reinigungsmaschinen und Sicherheitspatrouillen.

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Das internationale Interesse wächst: Ein Robotik-Inkubator aus Shanghai kündigte bereits an, bis Oktober 2026 eine Niederlassung in Singapur zu eröffnen, um chinesischen Robotikfirmen den Weg ins Ausland zu ebnen. Noch in diesem Jahr sollen mehrere Unternehmen, darunter Unitree Robotics, groß angelegte Tests im PDD durchführen.

Rückschläge in Europa und den USA

Während Singapurs Versuche bislang ohne größere Zwischenfälle verlaufen, zeigen Ereignisse in Europa die verbleibenden Hürden. Am 25. Mai 2026 – also erst gestern – war ein autonomer Bus des türkischen Herstellers Karsan in Göteborg in einen Unfall verwickelt. Nur eine Stunde nach Betriebsbeginn am ersten Passagiertag wurde das Fahrzeug von einer Straßenbahn gerammt, als der Bus bremste. Ein Sicherheitsfahrer war an Bord, verletzt wurde niemand. Der Vorfall hat die Debatte über die Integration von autonomen Fahrzeugen der Stufe 4 in komplexe Verkehrssysteme neu entfacht.

Ähnliche Probleme gibt es in den USA: Waymo pausierte den Betrieb in mehreren Städten, nachdem die Fahrzeuge mit starkem Regen und Überschwemmungen zu kämpfen hatten.

Dem stehen Erfolge in anderen Regionen gegenüber. In Saudi-Arabien startete kürzlich ein 60-tägiger Pilotversuch mit einem autonomen „RoboBus" an der Quba-Moschee in Medina, um Pilger zu transportieren. Baidu betreibt zudem seit Januar 2026 Robotertaxis in den Vereinigten Arabischen Emiraten.

Großbritannien will aufholen

Auch Großbritannien drängt in den Markt. Am 12. Mai 2026 unterzeichnete das Startup Wayve eine Absichtserklärung mit dem britischen Wirtschaftsministerium zur Förderung autonomer Fahrzeuge. Die Regierung startete zudem ein Pilotprojekt, bei dem Unternehmen Lizenze für den Betrieb autonomer Personendienste im Laufe des Jahres 2026 beantragen können.

Infrastruktur und Fahrgastverhalten

Die autonomen Shuttles sind Teil eines größeren Plans der Land Transport Authority (LTA), Singapurs Verkehrsinfrastruktur zu optimieren. Erst kürzlich kündigte die Behörde sechs neue Bushaltestellen entlang der Tampines Expressway an, die 5.000 zusätzliche Haushalte in Punggol East und West anbinden sollen. Überdachte Gehwege und Fußgängerbrücken mit Aufzügen ergänzen die „letzte Meile", die die autonomen Shuttles abdecken sollen.

Die Notwendigkeit smarter Lösungen untermauern aktuelle Daten zum Pendlerverhalten: Ein Anreizprogramm für Fahrten außerhalb der Hauptverkehrszeit, das am 27. Dezember 2025 startete, brachte rund neun Prozent der Pendler dazu, ihre morgendlichen Gewohnheiten zu ändern. Das entlastete die stark frequentierte North East Line deutlich.

Ausblick: Vom Labor in den Alltag

Mit dem geplanten kommerziellen Start im Punggol District rückt die Frage nach der wirtschaftlichen Tragfähigkeit und dem Vertrauen der Fahrgäste in den Vordergrund. Erste praktische Regeln stehen bereits: Kinder unter 1,35 Metern Körpergröße müssen in den autonomen Shuttles in einem Kindersitz Platz nehmen.

Die langfristigen Ziele sind ehrgeizig. Unternehmen wie WeRide haben angekündigt, ihre Flotten autonomer Taxis und Shuttles bis 2030 auf Zehntausende Fahrzeuge ausbauen zu wollen. Während die Europäische Union die vollständige kommerzielle Zulassung autonomer Busse und Robotertaxis noch nicht erteilt hat, liefert Singapurs „Living Lab" im Punggol Digital District die Daten, die künftig weltweit Sicherheits- und Effizienzstandards definieren könnten. Die Ergebnisse aus dem Stadtstaat werden zum entscheidenden Maßstab dafür, ob autonome Shuttles den Sprung von der Experimentiertechnologie zum festen Bestandteil urbaner Infrastruktur schaffen.

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