Texas-Senat: 42 Beschwerden über autonome Fahrzeuge nach SB 2807

Am 25. August befasste sich der Verkehrsausschuss des texanischen Senats im Rahmen einer Anhörung intensiv mit der Umsetzung des Gesetzes SB 2807, das den Betrieb autonomer Fahrzeuge (AV) regelt. Seit dem Inkrafttreten der entsprechenden Bestimmungen am 28. Mai hat das texanische Kraftfahrzeugamt (TxDMV) insgesamt 42 Beschwerden über die Technologie erhalten.

Obwohl bisher keine Betriebsgenehmigungen ausgesetzt wurden, offenbart die parlamentarische Untersuchung erhebliche Reibungspunkte zwischen technologischer Entwicklung, öffentlicher Sicherheit und behördlicher Aufsicht.

Beschwerdelage und operatives Verkehrsverhalten

Von den 42 beim TxDMV eingegangenen Beschwerden wurden nach einer Prüfung 39 als gültig eingestuft. Ein Großteil dieser Meldungen bezog sich paradoxerweise auf ein „übermäßig höfliches“ Verhalten der Fahrzeuge im Straßenverkehr, was zu Irritationen und Verkehrsbehinderungen führen kann.

Dennoch verzeichnete die Behörde für das Jahr 2026 bereits 16 Unfälle mit Beteiligung autonomer Fahrzeuge. In 12 dieser Fälle lag laut den Berichten kein Verschulden des autonomen Systems vor; in drei Fällen wurde das Verschulden den anwesenden Sicherheitsfahrern zugeschrieben.

Ein zentraler Kritikpunkt in der Anhörung war der mangelhafte Informationsfluss. Es wurde bekannt, dass das TxDMV derzeit nicht automatisch über schwere oder tödliche Unfälle informiert werden muss. So habe die Behörde von einem tödlichen Vorfall in Dallas erst durch Medienberichte erfahren.

In diesem spezifischen Fall erfasste ein von einem Menschen gesteuertes Fahrzeug einen Fußgänger und schleuderte diesen gegen ein Waymo-Fahrzeug. Den Ermittlungen zufolge traf das autonome System hierbei keine Schuld.

Herausforderungen für Einsatzkräfte und Strafverfolgung

Die Anhörung im texanischen Senat zeigt: Bei 42 Beschwerden und 16 Unfällen mit autonomen Fahrzeugen sind klare Regeln gefragt. Behörden erfahren von schweren Unfällen oft nur durch Zufall – und Einsatzkräfte werden blockiert. Wer seine Flotte rechtssicher betreiben will, braucht jetzt einen Überblick über Compliance und Meldewege. Jetzt kostenlosen Compliance-Leitfaden anfordern

Besondere Aufmerksamkeit widmete der Ausschuss Vorfällen mit Rettungskräften. Am 1. März blockierte ein Fahrzeug des Anbieters Waymo in Austin für 28 Sekunden einen Krankenwagen. Kritisiert wurde dabei auch, dass die Notfallpläne für Ersthelfer nicht aktualisiert worden seien.

Ein Vertreter der Polizei von Austin (APD) berichtete von wiederholten Problemen im Einsatzalltag und bezeichnete die Ausstellung von Strafzetteln gegen autonome Fahrzeuge als äußerst umständlich. Seit November 2024 stellte die APD lediglich acht Strafzettel aus, obwohl im gleichen Zeitraum über 300 Vorfälle gemeldet wurden.

Angesichts dieser operativen Hürden werden Forderungen nach mehr lokaler Kontrolle laut. Die Abgeordnete Goodwin betonte in der Sitzung die Notwendigkeit, den Kommunen mehr Einflussmöglichkeiten bei der Regulierung des autonomen Verkehrs einzuräumen.

Leistungsdaten und Unfallstatistiken der Betreiber

Die betroffenen Unternehmen verwiesen ihrerseits auf die allgemeine Sicherheitsbilanz ihrer Flotten. Waymo, das in Texas insgesamt etwa 700 Fahrzeuge betreibt – davon rund 300 in Austin –, gibt an, wöchentlich etwa 4 Millionen Meilen zurückzulegen. Das Unternehmen bezeichnet seine Technologie als 16-mal sicherer im Vergleich zu menschlichen Fahrern.

Dennoch wurden allein in Austin seit Juni 2025 insgesamt 126 Unfälle mit Waymo-Beteiligung registriert. In den vier Wochen bis zum 15. Juli 2026 meldeten verschiedene AV-Betreiber in Texas insgesamt 20 Unfälle, davon zehn im Stadtgebiet von Austin, wobei es keine Verletzten gab. Neben Waymo waren hierbei auch Fahrzeuge von Avride, Tesla und Zoox involviert.

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Der Anbieter Aurora meldete für seine Flotte eine Laufleistung von 6 Millionen kommerziellen Meilen, davon 440.000 Meilen im fahrerlosen Betrieb, ohne dass dem System Unfälle zugeschrieben wurden. Bei einer Kollision eines Aurora-Lkw in Parker County sei die autonome Steuerung laut Firmenangaben bereits 12 Sekunden vor dem Aufprall deaktiviert worden.

Die Debatte im texanischen Senat verdeutlicht, dass trotz der statistischen Sicherheitsversprechen der Branche die rechtliche Einordnung und die Kommunikation mit staatlichen Stellen weiterhin erhebliche Defizite aufweisen.

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