BYD: el precio coquetea con mínimos mientras la compañía acelera su tecnología y su expansión exterior
21.06.2026 - 22:12:33 | boerse-global.de
El desplome de BYD no encuentra freno a corto plazo. La acción cerró el viernes a 8,90 euros, apenas un 0,85% por encima de su mínimo de 52 semanas (8,82 euros, registrado el pasado 18 de junio). En lo que va de año acumula una pérdida cercana al 19% y en el último ejercicio el retroceso alcanza el 35%. El RSI se ha hundido a 25,6 puntos, un territorio técnicamente sobrevendido que suele anticipar un rebote, pero el mercado sigue castigando el valor sin piedad.
Mientras tanto, la compañía redobla su apuesta tecnológica. El nuevo Great Tang SUV —basado en una arquitectura de 1.000 voltios y equipado con una batería Blade de segunda generación de 130 kWh— ofrece una autonomía de hasta 950 kilómetros según el ciclo chino CLTC y carga suficiente para 400 kilómetros en apenas cinco minutos mediante un cargador ultrarrápido de un megavatio. Su precio de entrada ronda los 33.500 euros, y la versión más equipada alcanza unos 40.000 euros. A esto se suma el Denza Z9 GT, la propuesta de la marca premium, que inició un periplo de 43 días entre Roma y Hong Kong para demostrar una autonomía de 1.036 kilómetros y la capacidad de pasar del 10% al 70% de batería en cinco minutos. Ambas exhibiciones técnicas no logran, sin embargo, contagiar el ánimo de los inversores.
En el plano bursátil, el valor cotiza un 16% por debajo de su media de 50 sesiones (10,61 euros) y casi un 19% por debajo de la media de 200 jornadas (10,92 euros). Con estos mimbres, la visión de UBS destaca por su optimismo: la firma suiza mantiene la recomendación de compra y ha elevado su precio objetivo hasta los 135 dólares de Hong Kong, muy por encima de los niveles actuales. Para los estrategas, el actual sobreventa técnica podría ser el detonante de un giro alcista si el soporte de los 8,82 euros se mantiene firme.
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El grupo no descuida su expansión geográfica. En Brasil, invierte unos 1.080 millones de dólares en un polo productivo en Camaçari (Bahía) con el objetivo de que, a principios de 2027, el 50% del valor de los vehículos ensamblados proceda de proveedores locales. Del total, entre 50 y 60 millones de reales brasileños se destinan a la fabricación de baterías para autobuses, y hasta 500 millones de reales a sistemas estacionarios de almacenamiento energético. Desde esa base, BYD prevé exportar 100.000 unidades anuales a México y Argentina. En el mercado brasileño de vehículos enchufables ya controla un 13,5% de cuota.
Paralelamente, la compañía mira a Asia-Pacífico. Del 26 de junio al 5 de julio, el Sealion 6 DM-i —un SUV híbrido enchufable de tamaño medio— será la gran atracción en el Mobility Show de Busan, en Corea del Sur, un mercado estratégico para el grupo. En Europa, la respuesta a los aranceles impuestos desde finales de 2024 a los eléctricos chinos fue virar hacia los híbridos enchufables, una maniobra que elevó las matriculaciones por encima de las de sus rivales puramente eléctricos. Pero Bruselas ya estudia nuevas barreras comerciales específicas contra los híbridos chinos, lo que podría ralentizar —aunque no detener, según los analistas— el desembarco continental. Como salvaguarda a largo plazo, BYD avanza en su propia producción local; la sede europea en Budapest es la punta de lanza de esa estrategia.
El pulso se decide en los 8,82 euros. Si ese soporte cede, el mínimo anual pasará a ser historia y el castigo bursátil se intensificará. Si resiste, el RSI sobrevendido podría actuar como catalizador de un contraataque. De momento, la tecnología avanza más rápido que la confianza de los inversores.
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