BYD: Un incendio sin llamas en medio de la expansión global

Un fuego en el aparcamiento de su sede central en Shenzhen apenas logró hacer titulares para BYD. El incidente, ocurrido en la madrugada del 14 de abril en una instalación para vehículos de prueba y chatarra, fue rápidamente controlado sin causar heridos ni afectar a la producción. Las autoridades atribuyeron el origen a trabajadores externos durante tareas de desmantelamiento, descartando cualquier problema relacionado con las baterías. En los mercados, la reacción fue mínima: la acción en Hong Kong cedió un 0,91%, situándose en 109,30 dólares de Hong Kong, un movimiento que los analistas interpretan más como un reflejo del sentimiento general del mercado.

Mientras el humo se disipaba en Pingshan, la verdadera combustión de BYD ocurría en otro frente: su agresiva expansión de infraestructura de carga ultrarrápida. En alianza con la cadena de comida rápida KFC, la empresa ya ha desplegado 5.000 estaciones de "Flash Charging" en 297 ciudades chinas. La tecnología, que opera a 1.500 kW y está optimizada para la segunda generación de su batería Blade, promete cargar un vehículo compatible del 10% al 70% en aproximadamente cinco minutos. La ambición es clara: alcanzar las 20.000 estaciones a finales de 2026.

Esta ofensiva tecnológica se complementa con el lanzamiento de nuevos modelos que la soportan, como el Denza N8L, un SUV de seis plazas cuyos precios de preventa oscilan entre 350.000 y 400.000 yuanes. Además, en el Salón del Automóvil de Pekín que comienza el 24 de abril, la submarca Fang Cheng Bao tiene previsto presentar su primer sedán, probablemente llamado Mei 7.

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Sin embargo, este dinamismo contrasta con las persistentes turbulencias en el mercado doméstico. BYD registró en marzo su séptimo mes consecutivo de caída interanual en ventas, con un descenso del 20,45% respecto al mismo mes del año anterior. Aunque los envíos mensuales repuntaron un 57,85% frente a febrero, hasta 300.222 unidades, el panorama anual refleja la intensa guerra de precios y la desaceleración local. Los resultados de 2025 ya mostraron el impacto: el beneficio neto cayó un 19% hasta los 32.620 millones de yuanes, el primer retroceso en cuatro años, mientras que el margen neto se contrajo del 5,2% al 4,1%.

Ante esta presión interna, la estrategia de BYD pivota decididamente hacia los mercados internacionales. La compañía ha elevado su objetivo de exportación para 2026 a 1,5 millones de vehículos, desde los 1,3 millones previstos anteriormente. Los datos de marzo respaldan este impulso: las exportaciones de turismos y pickups aumentaron un 65,2% interanual, hasta 119.591 unidades. Reino Unido se consolida como un mercado clave, con 21.337 matriculaciones en el primer trimestre y un récord mensual de 15.162 en marzo, alcanzando una cuota de mercado cercana al 4%. Paralelamente, BYD planea abrir alrededor de 20 puntos de venta en Canadá, mercado que se volverá más accesible a partir de 2026 gracias a un acuerdo comercial que reducirá los aranceles a los coches eléctricos chinos del 100% al 6,1%.

La atención del mercado se centra ahora en el próximo hito financiero. El 28 de abril, el consejo de administración se reunirá para revisar y publicar los resultados no auditados del primer trimestre, que ofrecerán una medición más precisa de cómo la empresa navega entre el viento en contra en casa y el favorable en el extranjero.

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