BYD lanza el Yuan Plus de tercera generación en plena tormenta de márgenes y caída de ventas

El nuevo Yuan Plus llega al mercado chino en un momento incómodo para BYD. La tercera generación de este SUV compacto, conocido internacionalmente como Atto 3, aterriza con una batería Blade de segunda generación y un sistema de carga ultrarrápida capaz de pasar del 10% al 70% en apenas cinco minutos. Sin embargo, el estreno tecnológico se produce cuando las cuentas del gigante chino muestran su cara más vulnerable.

Los pedidos ciegos del modelo se situaron entre 120.000 y 162.000 yuanes, y la compañía revelará hoy el precio oficial definitivo. Para los inversores, ese número será la primera prueba de fuego: un precio demasiado bajo – reacción típica en épocas de exceso de stock – pondría de nuevo la presión sobre los márgenes. Si en cambio BYD mantiene la línea, podría interpretarse como una señal de que la empresa ya no compra volumen a cualquier coste.

La apuesta por la carga rápida no es menor. El vehículo carga de diez a 97% en nueve minutos, con dos variantes de motor de 200 kW y 240 kW. Las autonomías, según el ciclo CLTC, alcanzan 540 km y 630 km, con baterías de 57,5 kWh y 68,5 kWh. BYD ha anunciado además planes para construir 20.000 estaciones de carga ultrarrápida en China, donde los compradores de esta nueva Blade cargarán gratis durante el primer año.

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Pero la coyuntura macro ensombrece el lanzamiento. En la primera quincena de mayo, los concesionarios chinos vendieron 400.000 vehículos electrificados, un 18% más que en el mismo periodo de abril, pero un 12% menos que un año antes. La recuperación secuencial no logra ocultar la debilidad interanual. Y los inventarios de los fabricantes de eléctricos puros siguen creciendo: 750.000 unidades a finales de abril frente a 690.000 a cierre de marzo, lo que alimenta la guerra de precios.

BYD, pese a mantener el liderazgo con una cuota de mercado del 21,4% en turismos (182.025 unidades en abril), sufrió una caída del 32% en ese segmento frente al mismo mes de 2025. En total, la compañía vendió 321.123 vehículos electrificados en abril, un 15,5% menos interanual. El acumulado de los primeros cuatro meses apenas supera el millón de unidades, un 26% por debajo del ejercicio anterior.

La presión sobre las cuentas se reflejó con crudeza en el primer trimestre. Los ingresos cayeron un 11,8%, hasta 150.230 millones de yuanes, y el beneficio neto se desplomó un 55,4%, hasta 4.080 millones. El flujo de caja operativo se redujo un 67,5%. Estos números explican por qué los inversores observan con lupa si la mejoría de mayo se mantendrá sin nuevas concesiones en los precios.

Dos variables marcarán el próximo movimiento de la acción: la dinámica de pedidos del Yuan Plus sin descuentos agresivos, y el ritmo al que BYD logre expandir internacionalmente su nueva plataforma de carga. El Atto 3 es uno de sus modelos más vendidos fuera de China, y la velocidad de despliegue global de la batería Blade de segunda generación dependerá, en buena medida, de la acogida doméstica. Un arranque flojo forzaría a priorizar la reducción de existencias y la generación de caja —justo los puntos débiles que ya preocupan tras el flojo arranque de año.

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